日曜日, 3月 22, 2015

「世界建築史をめぐって」 中川武、原広司、柄谷行人2015年3月21日(土) 早 稲田大学大隈記念講堂 大講堂


                     (柄谷行人リンク:::::::::
http://nam-students.blogspot.jp/2015/03/20153-21.html(本頁)
参考:
NAMs出版プロジェクト: 都市はツリーではない:資料(削除済み)
http://nam-students.blogspot.jp/2008/01/blog-post.html
NAMs出版プロジェクト: バックミンスター・フラー:メモ
http://nam-students.blogspot.jp/2016/11/wikipedia_22.html
NAMs出版プロジェクト: ラマヌジャン
http://nam-students.blogspot.jp/2016/12/blog-post_21.html
注解:浅田彰インタビュー2016 ゲンロン4 現代日本の批評Ⅲ 上 より(浅田孝他)
http://nam-students.blogspot.jp/2017/02/2016-4.html(削除済み)
NAMs出版プロジェクト: 熊本城 再建へ 2017
http://nam-students.blogspot.jp/2017/07/blog-post_1.html

NAMs出版プロジェクト: ミレニアム・ブリッジ (ロンドン)

http://nam-students.blogspot.jp/2017/10/blog-post_14.html





シンポジウム
( 公 開 )
「世界建築史をめぐって」
中川武、原広司、柄谷行人
2015年3月21日(土) 早稲田大学大隈記念講堂 大講堂
http://www.lah-waseda.jp/news/post/132.html
 

10+1 web site|建築の世界史──中川武教授最終講義のために中川武教授最終講義・記念シンポジウム「世界建築史をめぐって」|テンプラスワン・ウェブサイトhttp://10plus1.jp/monthly/2015/07/pickup-01.php …



以下、twitterより

早稲田で中川武教授最終講義。なぜか柄谷行人が来るので行ってみる。
柄谷さんがレジュメを作ってきていてびっくり(写真)。
途中、隣の原広司に斬りかかるなど、いつもの柄谷節でたいへん面白い。
驚くことに、大隈講堂はほぼ満員。 


柄谷行人、原広司、中川武。 思想家、建築家、歴史家と立場はまるで違えど、「オリジナル世界全史」の希求者という点では横一列。そして、柄谷さんが建築の領域に切り込んで来て、議論が動き出しそう。 

RT @zorach2002: とりあえず分かったことは、哲学者の柄谷行人によると、建築には住居とモニュメントがあり、モニュメントを作る人に方が偉い。安藤忠雄はモニュメントを作る人になろうとしている。
sasaki_makoto(佐々木真)37分前



ご登壇いただいた先生、ご来場いただいた皆様、ありがとうございました。


倒錯したマルクス主義としての住宅産業の席巻。学者として「マルクス主義」だけ、あるいは「建築家」だけというのは割り切れれるだろうが、「マルクス主義者として建築家としてやっていく」というのは、厄介な矛盾を引き受けなければ可能性もないということか。美学の問題も。K.マイケル・ヘイズ。

「世界集落への旅」も振り返ってみれば「都市からの撤退」の一つ。柄谷の図式でいう商品交換様式の場から互酬様式の場の探求、かつそこに普遍的な「構造」を見出すという。「マルクス主義者」であったらしい西山卯三は「建築家」を否定しハウスメーカーを育成した。その結果は今日見る通り。

最後に中川先生は「初めて建築家の講演を聞いたのは学祭にお呼びした原広司先生の講演でした」と。そのとき原先生は「マルクス主義者として建築家としてやっていく」とおっしゃったそうな。そして退官シンポに再び原先生をお招きするという。なんだかこういうエピソードは好い。

レボリューションのもともとの意味は回転(revolve)、つまり時間や世代を回すという意味。そのことと生物における変態を原広司さんはかけたのではないかな。生物や歴史には後戻りできない閾がある、といえる。前者の場合、変態がそうだろう。

都市とは交換の場である、というのはマルクスの『経済学批判』の中のテーゼの一つ、都市には色々性格がある、というのはロッシの『都市の建築』の劈頭で述べられる事でもある。

マックス・ウェーバーの周縁革命論をヘーゲル批判として読むこと、しかし、中心、周縁、亜周縁といった場合、世界システム論やアナール派とどう距離をとるのか。

モニュメントからインストルメント(住宅)へというのは、ロシア・コンストラクトヴィスト(リシツキー)、バウハウス(マイヤー)、チェコ・アヴァンギャルド(タイゲ)らのテーゼでもある。

社会とは生産様式の事である、はアンリ・ルフェーヴルらの前提でもある。柄谷の生産様式から交換様式へというテーゼはあらためて「生産様式」を彷彿させる(フレドリック・ジェイムソン)。網野善彦はバリバリの構造派、史的唯物論の内部批判なのである。

大隈講堂なう。 
  

979 名前:考える名無しさん :2015/03/22(日) 22:52:08.88 0
GOTO, Haruhiko 
@haruhikogoto 
原さんの、構造で止まってんじゃないかという指摘に、柄谷さんが、お前の言っていることもトポロジカルな構造だと切り返したところが、今日の一番注目を集めたところでしたね。 
でも、両者のつかう「構造」には、ねじれの関係があって、共通言語になってないと思います。 
0:29 - 2015年3月22日


48 名前:考える名無しさん :2015/04/10(金) 08:53:23.12 0
シンポジウムとは名ばかりで、柄谷先生の独壇場、持論を振りまき、その果てには 
「建築を定義すれば、住宅とモニュメントに二分される」「住宅は生活からの必然であり、 
モニュメントは国家権力の象徴、あるいは市民が自ら求める象徴」。司会者の 
「都市が抜けていませんか」には「都市も国家の一部。支配者側に属する。 
支配者と言っても独裁者は直ぐに破たんするもの」「あくまで成功する支配者(国家) 
とは、被支配者に対し、搾取=分配、贈与=返礼をきちんと実行する」 
建築のことは何もわからないと前置きしながら、語ること語ること。 
「中川先生のスライドにあったピラミッドが非常に良い例。搾取と分配が 
きちんと実行され、しかも権威と象徴も示したたぐいまれなモニュメント建築」 
この日の主役であるはずの中川先生のテーマ「夢の世界建築史」なんて 
ぶっ飛んでしまいました。さすがの原先生もタジタジのステージでした。 
70歳を過ぎてもこの圧倒的なパワーは一体何なのでしょうか。 
未だに毒づき角が立っている大先輩を久しぶりに拝見し、元気を頂戴致しました。


//////

トポロジカルからフラクタルな構造への転換が、
モニュメントから住居への転換に対応し、時間の導入を可能にするだろう。
そこまで構造を規定して始めてその構造が異なる価値観を持つ人々の共通の基盤になる。
そこでは柄谷の交換図は建築よりも都市(=柄谷自身は国家と同義で都市という言葉を使うが、アソシエーションを体現する都市も原理的にはあり得る)に対応する。

経済学などでも利子率iの導入が動態への第一歩だろうが、それは貨幣価値を固定しているので、
恣意的な動態だ。

追記:
 at 3:26pm - 3 Apr 15:

“@engawajournal: ザップ「古賀茂明の話したいこと」アーサー・ビナード 20150402 - dailymotion.com/video/x2lkc0f_… …”
この図は分かり易い。右上と左下を入れ替えれば、柄谷行人の交換図と似ている。
image.2chlog.com/2ch/live/livew… (https://twitter.com/yojisekimoto/status/583878150666326016?s=17


65 Comments:

Blogger yoji said...

26 名前:考える名無しさん [sage] :2015/04/03(金) 16:14:00.46 0
“@engawajournal: ザップ「古賀茂明の話したいこと」アーサー・ビナード 20150402 -
http://www.dailymotion.com/video/x2lkc0f_ …”
この図↓は分かり易い。
https://lh5.googleusercontent.com/-0BDqbjpcnKI/VR45kPjWRII/AAAAAAAAtCU/vEomcZmUr84/s640/blogger-image--2146212269.jpg
右上と左下を入れ替えれば、柄谷行人の交換図と同じだ。

12:15 午前  
Blogger yoji said...

テンニース

ゲゼルシャフトA  ゲマインシャフト
ゲゼルシャフトB   x

ゲマインシャフトは直接xへ移行すべき

7:19 午後  
Blogger yoji said...

イオニア>アテネ
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義

7:37 午前  
Blogger yoji said...

イオニア>アテネ 2012.11
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性 2014.1
帝国>帝国主義 2014.7

7:42 午前  
Blogger yoji said...

交換様式>生産様式
イオニア>アテネ
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義

7:43 午前  
Blogger yoji said...

交換様式>生産様式
イオニア>アテネ
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義
亜周辺>周辺>中心
天命(=民意)>天皇制
インド>中国


owlcato.hatenablog.com/entry/2014/09/05/091455
2014年9月5日 ... 書評; 柄谷行人「帝国の構造」 (2) 柄谷行人は、1970年代以降の従属理論の理論家 たちが物語るように、神話的言説(例えば、「天命」概念。またトポロジー概念)と歴史的 事実を組み合わせた、あるいは互いに溶け合わせたような詩的な書き方( ...
グローバルデモクラシー/ 国家 / 帝国 / グローバル資本主義 ー渡辺一民 ...
owlcato.hatenablog.com/entry/2014/11/06/174645
2014年11月6日 ... さて柄谷のこのようなの問題は、を構成する言説の 問題に顕著にあらわれてくることはけっして見逃すことはできない。柄谷は、「天命=民意 」なければ分割なし、つまり自由民主主義的な体制はゆるされない、と ...
柄谷行人先生・金禹昌先生の対談:竹中英俊氏 - 東京外国語大学
www.tufs.ac.jp/ts/personal/nomahideki/c_karatani_kim_1.html
柄谷行人は、儒教化(「中国化」)の深度の決定的な違い(民心=民意=天命に正統性 を求める革命の韓国と、血統に正統性を求める「天子」観念を欠如した天皇制の日本)に 言及する。 結論はないが、柄谷は、議論の伝統を有する韓国のほうが「普遍性」に ...
キム・ウチャン(金禹昌)教授との対話に向けて - 柄谷行人 - Kojin Karatani
www.kojinkaratani.com/jp/essay/post-80.html
コリアの場合、実際はどうであれ、建前として、民意にこそ天命があるという考えがあっ た。儒教の核心もここにある。ゆえに、コリアにおける政治は、民衆、というより、それを 代弁する儒者、官僚の活動にもとづく。韓国では、そのような人たちがソンビと呼ばれて ...
書評; 柄谷行人「帝国の構造」(青土社) 言葉と表現と射影のブログ ...
38870660.at.webry.info/201409/article_3.html
2014年9月3日 ... そして柄谷は、なにがこの実体を正当化するのだろうかをかんがえている。しかしこの 実体の正当化は、柄谷のいうような、大きな人間の、つまりお上の「天命」に依ることは ないだろう。実体の正当化は、自律的市民の抵抗の声がどれだけ穴を ...
NAMs出版プロジェクト: 柄谷行人:インデックス
nam-students.blogspot.jp/2013/05/blog-post_2018.html
NAMs出版プロジェクト: 「変容する様式:ラディカルに向って」(柄谷行人、石原慎太郎と の対談、『すばる』1989年9月号)より ...... お気に入りリツイート返信柄谷行人は、儒教化 (「中国化」)の深度の決定的な違い(民心=民意=天命に正統性を求める革命の韓国 ...

7:47 午前  
Blogger yoji said...

柄谷行人 政治を語る―シリーズ/六〇年代・七〇年代を検証する〈1〉 (シリーズ/六〇年代・七〇年代を検証する 1) 単行本 – 2009/4
柄谷 行人 (著), 小嵐 九八郎

7:49 午前  
Blogger yoji said...

交換様式>生産様式
イオニア>アテネ
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義
亜周辺>周辺>中心
天命(=民意)>天皇制
インド>中国
住宅>モニュメント

7:50 午前  
Blogger yoji said...

交換様式>生産様式
イオニア>アテネ
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義
亜周辺>周辺>中心
天命(=民意)>天皇制
インド>中国
住居>モニュメント
消費=生産
社会革命=政治革命

7:53 午前  
Blogger yoji said...

ピカチュウ=ピケティ
協同組合=イソノミア
理念≠現実

8:02 午前  
Blogger yoji said...

交換様式>生産様式
イオニア>アテネ
協同組合=イソノミア
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義
亜周辺>周辺>中心
天命(=民意)>天皇制
インド>中国
住居>モニュメント
消費=生産
社会革命=政治革命
ピカチュウ=ピケティ
理念≠現実

8:03 午前  
Blogger yoji said...

交換様式>生産様式
イオニア>アテネ
協同組合=イソノミア
狩猟採取民的遊動性>遊牧民的遊動性
帝国>帝国主義
亜周辺>周辺>中心
天命(=民意)>天皇制
インド>中国
消費=生産
社会革命=政治革命
ピカチュウ=ピケティ
住居>モニュメント
理念≠現実

8:04 午前  
Blogger yoji said...

想起=未来

7:15 午前  
Blogger yoji said...


僕の本には書いてないんですけど…
想起ということの問題を改めて考えました。
思い出すというのは、ソクラテス問答法というのは…
相手が思い出すのを助ける
自分は何もしない…精神分析も医者は関係ない
患者が思い出すだけです…後になって理論的にまとめたのは医学用の話で…
そのことを痛む?しかない…

僕はそのことで思うのは、
それは革命の問題もみな同じではないか。
みんながね、どういう理論で、あるいはどういう社会を実現するんですかときくんですよ。
けどねそれは僕はこう答えるんですよ。
それは君たちは知ってるんだ、と。
現にあるんですよ。イソノミアが現代ならどういう社会ですかと聞かれたら、
協同組合ですよと答えます。
自分が経営者で自分が労働者、あるいは共同所有…。支配関係はありません。労働商品ではないから。イソノミア、ノールールです。
協同組合が社会全体であるような社会をマルクスは共産主義と呼んだんですよ。
国家がやってはダメですよ。協同組合が国家にとってかわらなければならないと言っているんです。
マルクスは若いときから言っています‥

「彼ら(労働者)は、実現すべき理想を何ももっていない。彼らのなすべきことは、崩壊しつつある古いブルジョア社会そのものの胎内にはらまれている新しい社会の諸要素を解放することである。」

解放すべき諸要素はあるんです。それを解放すればいいんです。

要素があるだけで…
それを思い出せばいいだけです。

20130207大澤真幸との対談@紀伊国屋ホール

7:22 午前  
Blogger yoji said...

26 名前:考える名無しさん [sage] :2015/04/03(金) 16:14:00.46 0
“@engawajournal: ザップ「古賀茂明の話したいこと」アーサー・ビナード 20150402 -
http://www.dailymotion.com/video/x2lkc0f_ …”
この図↓は分かり易い。
https://lh5.googleusercontent.com/-0BDqbjpcnKI/VR45kPjWRII/AAAAAAAAtCU/vEomcZmUr84/s1600/blogger-image--2146212269.jpg
右上と左下を入れ替えれば、柄谷行人の交換図と同じだ。

https://lh5.googleusercontent.com/-0BDqbjpcnKI/VR45kPjWRII/AAAAAAAAtCU/vEomcZmUr84/s1600/blogger-image--2146212269.jpg

1:09 午前  
Blogger yoji said...

想起=未来?

僕の本には書いてないんですけど…
想起ということの問題を改めて考えました。
思い出すというのは、ソクラテス問答法というのは…
相手が思い出すのを助ける
自分は何もしない…精神分析も医者は関係ない
患者が思い出すだけです…後になって理論的にまとめたのは医学用の話で…

僕はそのことで思うのは、
それは革命の問題もみな同じではないか。
みんながね、どういう理論で、あるいはどういう社会を実現するんですかときくんですよ。
けどねそれは僕はこう答えるんですよ。
それは君たちは知ってるんだ、と。
現にあるんですよ。イソノミアが現代ならどういう社会ですかと聞かれたら、
協同組合ですよと答えます。
自分が経営者で自分が労働者、あるいは共同所有…。支配関係はありません。労働商品ではないから。
イソノミア、ノールールです。
協同組合が社会全体であるような社会をマルクスは共産主義と呼んだんですよ。
国家がやってはダメですよ。協同組合が国家にとってかわらなければならないと言っているんです。
マルクスは若いときから言っています‥

「彼ら(労働者)は、実現すべき理想を何ももっていない。彼らのなすべきことは、崩壊しつつある古いブルジョア社会そのものの胎内にはらまれている新しい社会の諸要素を解放することである。」

解放すべき諸要素はあるんです。それを解放すればいいんです。

要素があるだけで…
それを思い出せばいいだけです。

20130207大澤真幸との対談@紀伊国屋ホール

3:29 午前  
Blogger yoji said...

想起=未来?

《僕の本には書いてないんですけど…
想起ということの問題を改めて考えました。
思い出すというのは、ソクラテス問答法というのは…
相手が思い出すのを助ける
自分は何もしない…精神分析も医者は関係ない
患者が思い出すだけです…後になって理論的にまとめたのは医学用の話で…

僕はそのことで思うのは、
それは革命の問題もみな同じではないか。
みんながね、どういう理論で、あるいはどういう社会を実現するんですかときくんですよ。
けどねそれは僕はこう答えるんですよ。
それは君たちは知ってるんだ、と。
現にあるんですよ。イソノミアが現代ならどういう社会ですかと聞かれたら、
協同組合ですよと答えます。
自分が経営者で自分が労働者、あるいは共同所有…。支配関係はありません。労働商品ではないから。
イソノミア、ノールールです。
協同組合が社会全体であるような社会をマルクスは共産主義と呼んだんですよ。
国家がやってはダメですよ。協同組合が国家にとってかわらなければならないと言っているんです。
マルクスは若いときから言っています‥

「彼ら(労働者)は、実現すべき理想を何ももっていない。彼らのなすべきことは、崩壊しつつある古い
ブルジョア社会そのものの胎内にはらまれている新しい社会の諸要素を解放することである。」

解放すべき諸要素はあるんです。それを解放すればいいんです。

要素があるだけで…
それを思い出せばいいだけです。》
(20130207大澤真幸との対談@紀伊国屋ホール)

3:31 午前  
Blogger yoji said...

想起=未来?

《僕の本には書いてないんですけど…
想起ということの問題を改めて考えました。
思い出すというのは、ソクラテス問答法というのは…
相手が思い出すのを助ける
自分は何もしない…精神分析も医者は関係ない
患者が思い出すだけです…後になって理論的にまとめたのは医学用の話で…

僕はそのことで思うのは、
それは革命の問題もみな同じではないか。
みんながね、どういう理論で、あるいはどういう社会を実現するんですかときくんですよ。
けどねそれは僕はこう答えるんですよ。
それは君たちは知ってるんだ、と。
現にあるんですよ。イソノミアが現代ならどういう社会ですかと聞かれたら、
協同組合ですよと答えます。
自分が経営者で自分が労働者、あるいは共同所有…。支配関係はありません。労働商品ではないから。
イソノミア、ノールールです。
協同組合が社会全体であるような社会をマルクスは共産主義と呼んだんですよ。
国家がやってはダメですよ。協同組合が国家にとってかわらなければならないと言っているんです。
マルクスは若いときから言っています‥

「彼ら(労働者)は、実現すべき理想を何ももっていない。彼らのなすべきことは、崩壊しつつある古い
ブルジョア社会そのものの胎内にはらまれている新しい社会の諸要素を解放することである。」#

解放すべき諸要素はあるんです。それを解放すればいいんです。

要素があるだけで…
それを思い出せばいいだけです。》
(20130207大澤真幸との対談@紀伊国屋ホール。#「フランスの内乱」大月全集 17.320頁)

3:34 午前  
Blogger yoji said...

58 名前:考える名無しさん :2015/04/18(土) 02:22:40.39 0
〈統整的理念は超越論的仮象である。カント以後のロマン主義的哲学者は、このような観点をとらなかった。
理念を実在と見なしたのである。彼らは生命(有機体)に特別の地位を与えた。つまり、有機体に、
機械的決定論と合理論の二元性を越えるものを見出したのである。カント以後の「観念論」はむしろ、
そこから来たといえる。
しかし、このような生命の見方は、一九六〇年代の遺伝子理論によって否定された。
誰もいわないが、そのことが示したのは、カントの認識の正しさである。
同様に、誰もいわないが、生物学のレベルでカント的アンチノミーを解決したのは、ダーウィンであった、
と私は考えている。ダーウィンは生物界の進化を目的論的に見ることを斥けた。
いわばエピクロス的な観点から見たのである。すなわち、個体の偶然的な変動(突然変異)を根本に見出した。
と同時に彼は、個体が他と関係しあうような環境システムを見出した。偶然的な変異体は、環境システムに適合した時に存続し繁殖する。
ゆえに、種の進化に目的はない。ただ事後的には、それが目的論的に見える。〉(柄谷「カント再考」)

こういう俗耳に入りやすいことを、いまだに言っている、というのは、
あきれるのを通り越して、感嘆しすらする。
「環境システムに適合した時に存続」の、その「適合」という概念をもたらすのが、
「目的論」的思考、というのが歴史的理解なんだな。
たとえば、「自然のエコノミー」のような考え方をするに、
力は最短距離を伝わる、とか言うのに要する、「距離構造」を前提するのが目的論なのだ。
何が、最短、最良、最善、あるいは、最大効率、であるか定義できなければ、
適合するも何もないのだ。
その意味で。カント哲学は、自然の形式的合目的性を説くので、
目的論的である。
なお、カントにおける、「形式的」というのが、普通の意味での「実体的」と違う、
というのは、いかにも馬鹿げた話である、となる。
カントにあって、実体は、物自体以外になく、現象は、すべて、時間空間形式に属している。

1:01 午後  
Blogger yoji said...

歴史秘話ヒストリア
http://www.nhk.or.jp/historia/backnumber/240.html
トップ :  バックナンバー  2015年  4月  第215回 がんばれ!東京
がんばれ!東京
~泣いて笑って400年~
●本放送 平成27年 4月22日(水) 22:00~22:43 総合 全国
●再放送 平成27年 5月13日(水)
14:05~14:48
総合
全国
※再放送の予定は変更されることがあります。当日の新聞などでご確認ください。
配役:徳川家康 役:佐渡山順久/井上 馨 役:大久保ともゆき
エピソード1 え!?ここに町を?家康の江戸建設

徳川家康が初めて見た「江戸」は湿地帯だった…(再現)
豊臣秀吉の命令で「江戸」にやってきた徳川家康と家臣たち。しかし、そこは住民もほとんどいない湿地帯でした。家康は、江戸を人の住める町にすることを決意。しかし、土木工事の人手が足りません。そこで、家臣たちみずからやるハメに!?汗と涙の徳川家まちづくり秘話。
 
エピソード2 江戸城天守は日本一
将軍サマのお膝元・江戸のシンボルといえば江戸城!初代将軍の徳川家康は、当時日本一といわれた大坂城のそれを超える巨大な天守閣を建設。ところが、次の2代・秀忠も3代・家光も、先代の天守閣を壊しては新しいのを建て…を繰り返すことに。そのワケとは?

江戸城天守建設で徳川将軍たちが示したかったモノとは?(再現)
 
エピソード3 幻の東京改造計画

ドイツの建築家ベックマンは“東京改造”を井上馨に提案する(再現)
明治時代、江戸は「東京」へ。外務大臣の井上 馨は、東京の新政府の官庁を西洋建築にしようと考えます。それは日本の進歩をカタチで示し、欧米との不平等条約を改正するためでした。そこで招かれたのが、ドイツの建築家ベックマン。しかし、ベックマンの西洋化計画は建物だけではありませんでした。
 
この回ゆかりの地は・・・
江戸城天守台跡
法務史料展示室・メッセージギャラリー(法務省赤れんが棟内)
参考文献
『首都江戸の誕生-大江戸はいかにして造られたのか』(大石 学 角川選書)
『江戸はこうして造られた-幻の百年を復原する』(鈴木理生 ちくま学芸文庫)
『天守再現!江戸城のすべて』(三浦正幸(監修) 宝島SUGOI!文庫)
『明治のお雇い建築家 エンデ&ベックマン』(堀内正昭 井上書院)
『明治の東京計画』(藤森照信 岩波現代文庫)






6:45 午前  
Blogger yoji said...


帝国主義的<自由主義的<帝国主義的
へ               V
自由主義的<帝国主義的<自由主義的
    (現在~2050年)

6:46 午前  
Blogger yoji said...

850 名前:考える名無しさん [sage] :2015/04/23(木) 23:25:43.77 0
AKB
ジャニーズ
吉本

柄谷行人の言う帝国に当てはまる

7:27 午前  
Blogger yoji said...

64 名前:考える名無しさん :2015/04/25(土) 23:22:30.36 0
『柄谷行人インタヴューズ1977―2001』(講談社文芸文庫)
「岩だらけの景色のなかで――サブライムと安吾」
「早稲田文学」二〇〇〇年五月
柄谷 徳川時代の芭蕉になれば、発句が独立して芸術化してしまいますが、彼の俳句にも、馬の小便やふぐりが出てくるわけですね。

「「芸術」の外で、なお」「早稲田文学」二〇〇一年一月
柄谷 一方で土建屋、建設業でありながら、他方で芸術でもある。

『柄谷行人インタヴューズ2002―2013』(講談社文芸文庫)
「『日本精神分析』をめぐって――資本制=ネーション=ステートを揚棄する簡単な方法」
「文學界」二〇〇二年十月
柄谷 会場が教会だったので、十字架の前で阿弥陀籤をやった(笑)。

7:45 午前  
Blogger yoji said...


ジョサイア・コンドル - Wikipedia
ジョサイア・コンドル(Josiah Conder、1852年9月28日 - 1920年6月21日) はイギリスのロンドン出身の建築家。お雇い外国人として来日し、政府関連の建物の設計を手がけた。また工部大学校(現・東京大学工学部建築学科)の教授として辰野金吾ら、創成期の日本人建築家を育成し、明治以後の日本建築界の基礎を築いた。

のちに民間で建築設計事務所を開設し、財界関係者らの邸宅を数多く設計した。日本女性を妻とし、河鍋暁斎に師事して日本画を学び、日本舞踊、華道、落語といった日本文化にも大いに親しみ、趣味に生きた人でもあった。

「コンドル」はオランダ風の読み方で、「コンダー」の方が英語に近い。著書『造家必携』(1886年)には「ジョサイヤ・コンドル」とあり、政府公文書では「コンダー」「コンドル」が混在しているが、一般には「コンドル先生」で通っている。「コンデル」とも呼ばれた。
主な作品編集

1879年 訓盲院 - 1923年関東大震災により大破。現存せず。
1882年 旧東京帝室博物館本館 - 1923年関東大震災により大破。- 土田卯三郎が一部を湯河原の海岸沿いに移築。現在の銀河館
1882年 旧宮内省本館 - 1931年取壊し
1883年 鹿鳴館(華族会館) - 1940年取壊し
1884年 有栖川宮邸洋館 - 現存せず。
1884年 東京大学法文経教室(旧法文科大学)- 関東大震災後の火災により焼失。
1884年 北白川宮邸洋館 - 現存せず。
1889年 岩崎弥之助深川邸洋館 - 現・清澄公園内、1923年関東地震により焼失。現存せず。
1891年 ニコライ堂(重要文化財)実施設計のみ。原設計はロシアのミハイル・シチュールポフ(Michael A. Shchurupov)
1894年 旧海軍省本館[6](現在の霞が関の中央合同庁舎第1号館の位置にあった) - 1945年東京大空襲により焼失。現存せず。
1894年 三菱一号館 - 1968年取壊し、2009年レプリカ再建。
1895年 三菱二号館 - 1932年取壊し、跡地は明治生命館。
1896年 三菱三号館 [要出典]- 現存せず。
1896年 岩崎久弥茅町本邸(現・旧岩崎邸庭園洋館および撞球室、重要文化財)
1897年 ドイツ公使館(現在の国立国会図書館東京本館の位置にあった) - 1945年東京大空襲により焼失。現存せず。
1905年 松方正義邸 - 現存せず。
1908年 岩崎弥之助高輪邸(現・三菱開東閣)
1908年 ウェスト像台座(東京大学本郷キャンパス構内)
1910年 岩崎弥之助家廟
1912年 岩永省一邸(一部が現・目黒雅叙園旬遊紀)
1913年 三井家倶楽部(現・綱町三井倶楽部)
1913年 旧諸戸清六邸(現・桑名市六華苑、重要文化財)
1915年 島津家袖ヶ崎邸(現・清泉女子大学本館)
1917年 古河虎之助邸(現・旧古河庭園大谷美術館)



8:52 午後  
Blogger yoji said...

百年名家20150426

8:53 午後  
Blogger yoji said...

65 名前:考える名無しさん :2015/04/27(月) 00:12:16.72 0
柄谷行人「理論への意志――「定本 柄谷行人集」(全五巻・岩波書店)の刊行を機に」
「週刊読書人」二〇〇四年二月二十日
『柄谷行人インタヴューズ2002―2013』(講談社文芸文庫)
 柄谷 僕が小林秀雄の訂正について否定的なことをいったのは、それが一定の時空間という被限定性を消す方向でなされたということです。つまり、いつどこかで書かれたのかわからない、あるいは、それがどうでもいいようになっている。

 書かれたことに間違いはない。しかし、歴史的内容がないのです。

66 名前:考える名無しさん :2015/04/27(月) 00:33:37.30 0
柄谷は、ネット論壇について
「いつ書き直したか分らない。著書もないような人間の意見は聞かない」
とも言っている。

だが、浅田彰は中森明夫との対談(新宿・ジュンク堂)で
「柄谷行人は『世界史の構造』で正しい事を書こうとしている。
柄谷は天才的に間違える人だったのに」
と言っていた。

10:40 午前  
Blogger yoji said...

83 名前:考える名無しさん :2015/05/06(水) 22:41:26.13 0
柄谷行人、岡本厚「平和の実現こそが世界革命――『世界史の構造』をめぐって」
「世界」二〇一〇年十月
『柄谷行人インタヴューズ2002―2013』(講談社文芸文庫)
柄谷 国連総会で、戦争放棄を宣言し、基地や軍隊の段階的廃棄を宣言する。

チャンスだといって、日本に攻めてくる国があるだろうか。そんな恥ずべきことをしたら、その国は終りです。軍事力や経済力以上に、「贈与の力」が働くのです。

9:00 午前  
Blogger yoji said...

39 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:21.77 ID:s0JrO7yu
>>32
京都は1895年開業だよな。
東京は1903年。

40 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:22.25 ID:qUspblHg
京都の市電は1895年だ。
ソウルの市電は、渋沢栄一が作ったんだろうが

41 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:23.97 ID:H0wYI1Sa
                      , -ー,
釣れますか?            ,/ . |
..∧_∧          ∧_∧  ,/    |
( ´∀`)         <   #>,/     . |
(    )      (|    つ@     .  |
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42 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:26.85 ID:yf4E4jTk
こいつらって国内の歴史が捻じ曲がってるからこうなるってのはわかるけど、
世界史学んでそこはかとない矛盾とかに気づいて自分で調べないのかね?

43 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:35.31 ID:iqcpGQnO
韓国初の鉄道は、1899年9月にソウル南部の漢江西岸にある鷲梁津と、仁川の済物浦の間で開業した。
これは現在の京仁線であり、アメリカ人実業家モールスによって建設が開始されたが、
その途中で日本の渋沢栄一らに鉄道敷設権が譲渡され、京仁鉄道合資会社によって工事が完成した。
翌1900年には、漢江を渡る橋梁が初めて完成し、南大門駅(現:ソウル駅)まで延伸した。

44 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:39.98 ID:1NYCNo1r
漢字読めないから歴史創り放題ニダ

45 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:41.51 ID:cBxz1khQ
韓国は原発事故があっても隠蔽しているだろう。日本より放射線量が高いのはそのせいだ

46 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:56:46.86 ID:WRpjmKEV
捏造すれば評価される国なんだな。

在日の方も、日本では史実が重要だから捏造できないけれど

朝鮮に戻れば好きなだけ捏造できます。

47 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:00.67 ID:GqC/ldA+
近代化する技術があるなら植民地になる事は無いと思うんよ
軍事技術も発展してるだろうからね

48 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:02.01 ID:jcXOVxd3
で、そんな日本より進んでた国が何で統治下に入ったの?

49 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:08.43 ID:AQHc1t+x
ウリナラファンタジーwww

50 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:12.51 ID:gA8ER0GF
すまん、本気で何を言ってるのか分からない

51 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:21.02 ID:x4Yqtmno
どっちにせよ今の韓国の手にかかれば何でもコントなる事実は変わらないからどーでもいいやw

52 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:31.32 ID:9vBGbWLo
マジで、訳がわからないよ(-.-)y-~~

53 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:43.47 ID:gtp+i04o
李氏朝鮮時代にガスコンロがあった国なんだよ

54 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:46.05 ID:Hu1r9S/m
当時95歳の爺さんみたく殴り殺されたくはないものな
いくらでも嘘をつくよな

55 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:47.13 ID:hGW8Qiws
16歳で結婚って当時なら早くも何ともないだろ
今の基準で見ると早いが

56 :(´・ω・`)(`ハ´  )5/17までν速+とあわせてルール協議中ハセヨ@転載は禁止:2015/05/13(水) 19:57:52.44 ID:cedq8nzy
京釜鉄道(けいふてつどう)は、明治時代の京城(現:ソウル)と釜山を結ぶ鉄道会社。
当時の大物実業家渋沢栄一らが1901年に設立。

1900年2月1日 - 発起人総会で渋沢栄一委員長となる。
同年2月21日 - 衆議院 京釜鉄道成立促進の「帝国臣民ノ外国ニ於ケル鉄道敷設ニ関スル法律案」を可決。
同年7月30日 - 大韓帝国と京釜鉄道釜山停車場設置のための釜山北浜海面埋築会社の埋築地の譲渡契約を締結
同年10月13日 - 発起人総会で仮定款、引受株数を議決。
1901年4月10日 - 会社設立認可を逓信大臣原敬に申請。
同年5月13日 - 京釜鉄道会社同免許交付。
同年6月25日 - 京釜鉄道会社創立総会。
同年8月20日 - 技師長笠井愛次郎により軌間4呎8吋5分(1435mm)[4]軌条七十五磅(34Kg)とした。永登浦で北部起工式、同月21日に釜山草梁で南部起工式。工事着工へ。

4:53 午前  
Blogger yoji said...

【不動産】30年間一括借上家賃保証のアパート・マンション経営は超危険、契約書を読まず多額のローンを組んで建ててしまう人が後を絶たず [転載禁止]©2ch.net
1 :海江田三郎 ★:2015/05/18(月) 12:02:01.77 ID:???
http://biz-journal.jp/2015/05/post_9969.html
●「30年間一括借り上げ契約」のあくどい手口
 本連載の前回記事で、有名不動産業者も手を染める、詐欺的な物件囲い込みの実態を紹介しましたが、
タチの悪さでその上を行くといえるのが、遊休地に新築のアパートやマンションを無理にでも建てさせようと画策する不動産業者やハウスメーカーです。
30年間一括借り上げの長期契約(サブリース)で家賃保証をした上、
「入居者募集から入居者のクレーム処理、メンテナンス対応まですべてウチでやりますから、安心して長期ローンを組み、アパートやマンションを建てましょう」
と地主向けに呼びかける広告をよく見かけます。中には「自己資金が少なくても、土地がなくても、ローンでアパート経営ができる」と呼びかける業者まであります。
 
 賃貸住宅においては空き家率が23%にまで上り、ほぼ4軒に1軒が空き家というのが現状です。
これから投資用アパートローンなどで長期の借り入れを行って新築賃貸住宅を建てることには、多大なリスクが存在するわけです。
 
 にもかかわらず細かい文字で書かれた契約書をよく読まずに、営業マンに言われるままに「30年借り上げ契約で安心」とばかりに、
多額のローンを組んで新築アパートやマンションを建ててしまう安易な人が後を絶ちません。その結果、家主が業者を訴える「サブリース訴訟」は年々増えているのです。

●安普請のアパートを建築して高く売る
 こうした業者は、アパートやマンションの建築費で儲けることが主眼です。家主からのサブリースで儲ける収益のほうは、
前述の通りの空き家状況ゆえに期待できないからです。当初から周辺の相場家賃の80~90%前後の家賃設定でサブリース契約をうたっていますが、
実際には保証家賃が50%前後以下になるように「免責期間」が設けられ、「2年ごとの賃料改訂」で家賃がほぼ確実に値下げされる契約です。
もちろん、礼金・更新料といった付随金も業者が収受します。
 おまけに業者は恣意的にいつでも「解約申し入れ」をして、一定期間後に解約にもっていける契約をしているのがふつうなのです。
物件完成後、3カ月間は入居者がいても家主に家賃が入らない「免責期間」や、入退去時にも2カ月間の「免責期間」が設けられ、
さらに2年ごとに保証家賃は下げられるのですから、毎月のローン支払いに追われる家主にとっては危険極まりない契約です。
しかも設備補修も業者が行うことが大前提ですから、家主が他の安い業者を使って補修などしようものなら即解約です。
 はっきりいって、業者は安普請の物件さえ完成させて家主に引き渡したら、家主のほうから「解約」してもらうことを狙っている
といっても過言でないわけです。実にあざとい「30年一括借り上げ契約」ですから、騙されないように契約条項をすみずみまでよくチェックするよりないでしょう。

●名ばかり管理」横行
賃貸不動産業界では、すでに物件の7~8割が「管理物件」と呼ばれる賃貸物件になっています。
ただし、ここでいう「管理」とは、マンションのメンテナンスや清掃を定期的に行い、
管理人を常駐もしくは巡回派遣している管理会社が行っている通常の「マンション管理」とは、まったく別物の「管理」のことをいいます。
 ほとんど何もしないのに「管理」と称して、アパートやマンションなどの1室や1棟物を家主から
「委託管理」と称して預かり、家賃の代行収受、入退去時の補修、入居者とのクレーム対応などを行うと称し、
家賃の5%前後のピンハネを行うことをいいます。これが街の不動産業者の生命線といってもよい、安定的な収入源になっています。

前スレ
【賃貸】不動産会社が提案するサブリース形式のアパートを巡るトラブルが後をたたず…多額の借金をして建てても家賃が保証されず [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1431416523/

【不動産】腐敗を暴露され業界激震、不動産売買で横行する“囲い込み”とは [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1430378182/

2 :海江田三郎 ★:2015/05/18(月) 12:02:09.73 ID:???
 現在では、家賃保証会社という存在が普及しており、入居の際に入居者は保証料を払って
契約済みゆえに、家賃滞納が発生しても「管理物件」の家賃回収は問題なく保証会社が対応してくれます。
また、入居者からのクレーム対応は、電話一本で専門業者に任せられますし、
入退去時のリフォームにおいても、業者に依頼して処理し、かかった費用の2~3倍に水増しした金額を家主に請求すればよいだけです。
「管理」と称しても、物件の見回りも清掃も行いませんから、
家主が遠方に住んでいてチェックもできなければ、物件は荒れ放題で、ゴミが散乱していても「管理」が行われているわけです。
長年、賃貸不動産経営に携わる家主さんから聞こえてくるのは、「不動産業者に管理を任せたといっても、客づけするだけで、
あとはほったらかし。入居者のクレームなどにも迅速に対応せず放置プレイが続き、
入居者が怒って家主に電話をかけてくるケースも少なくない」というのですから、とんだ「管理」の実態なのです。

●街の不動産業者は「家主」と「入居者」に寄生?
 なにしろ、街の賃貸不動産業者は、せいぜい従業員数も5~6名程度でやっているところがほとんどです。
それでいて管理物件が200~500軒もあるというのですから、不労所得を狙ったあざとい商売になっているわけです。
 
 こうした実態なのに、なぜ「名ばかり管理」を依頼する家主が多いのかといえば、「客づけ」に便宜を図ってもらいたいからという昨今の「空室・空き家問題の悩み」が家主の頭に横たわっているからだといいます。そのため、
賃貸不動産業者に管理を依頼せず、自分で見回りから清掃を行う自主管理の家主は、自所有物件の入居者募集の際に、
「広告料」の名目で余計な手数料を支払わなければ「客づけ」をしてもらえないという悲劇も起こっています。
つまり、街の不動産業者は、市場に出回る物件をまんべんなくお客に紹介せず、自社が「管理」している物件しか斡旋しないという
「囲い込み現象」がここでも起きているわけです。消費者にとっては、こうした現実は不利益です。


おまけに、街の不動産業者は、家主がシリンダー交換済みの物件であっても、
入居者から勝手にシリンダー交換代(1万5000円程度)を徴収して鍵を交換したり、
家主が頼んでもいないのに自社に手数料収入が入る火災保険に契約させ、入居の際の初期費用をつり上げます。
「空室・空き家問題」の深刻化とともに、不動産業界は売買においても賃貸においても、
ますます混迷を極めていくことが予想されるのです。行政の厳しい監督と規制が求められてしかるべきでしょう。

3 :名刺は切らしておりまして:2015/05/18(月) 12:08:47.01 ID:eEXy3dkX
東京でも家賃ダダ下がりなのに、余程の人気地域じゃないと無理でしょ

4 :名刺は切らしておりまして:2015/05/18(月) 12:09:24.28 ID:TCrHw0cw
労働じゃなくて資産で暮らしていきたいなら、結局自ら資産運用の仕事をするか、高い手数料払って有能な人に任せるかどちらかしか無いのに

2:51 午前  
Blogger yoji said...

新国立競技場の基本設計が終わらない理由3|建築エコノミスト 森山のブログ
http://ameblo.jp/mori-arch-econo/entry-11827236840.html


2月の大雪なら屋根落ちる? 新国立競技場、設計見直し
朝日新聞デジタル3月28日

このニュースから1か月たとうとしていますが、進捗ありません。
なぜなのか

新国立競技場の基本設計が終わらない理由1
で考えてみたように雪の重みで、というのが直接の理由にはならない。
建築物の積載荷重における人一人とか二人とか誤差の範囲でないといけません。
そうじゃないとそもそも上に上がって作業できないし。
東京における雪の重さ設定は昔の浜田ブリトニー先生くらいだと
仮に積雪深度を2~3倍にしても、マツコ・デラックスさんおひとりぐらいまでだと
とわかりました。





新国立競技場の基本設計が終わらない理由2
の解説では、この基本計画に携わっている方々が、
日本を代表する建築家、技術者集団であって、
さらには建築の構造部分は本当に世界最高の建築的頭脳がかかわっている
ということです。

にもかかわらず、基本計画が進まない。
もしくは進められない。
そこまで、イカレた提案なのだろうか、、ザハの案は

シドニーオペラハウスのときにもそんな話はあったんです。
ヨン・ウッツォンのポンチ絵は現実化できるのか、、ということでしたが
ところが一見適当な殴り書きに見えますが、

ヨン・ウッツォン自身構造のイメージは持っていて、
模型の案には一定の合理性があったのです。




その可能性を見抜いたのが審査委員長のエーロ・サーリネンだったんですね。



エーロ・サーリネンが「出来る!大丈夫だ!やろう!俺が責任持つ!」っていったから、あのような世界的建築が出来たんです。

エーロ・サーリネンという人は戦後のアメリカを代表するような建築家です。
いや、代表というよりザッツアメリカンアーキテクトって感じでしょうか1950年代から1970年にかけての、現代建築が最も輝いていたときの建築家像を体現していた人ですね。


構造とデザインが一体化して流れるようなシェイプとエレガントな趣きは、ここ10数年間世界中の建築をおかしくしてしまったコンセプト中心主義とは異なり、誰でもその建築的意図や空間のダイナミックな展開を体感し共有できるものです。

そして建築作品といったチンケな枠組みを超えた同時代精神、建築家とはいかにあるべきか、のモラルや信頼感といったものがカタチになっています。

何より建築に携わる技術者や工事をする施工者たちも、なんとしてでもやり遂げようぜ!と思わせる普遍的価値とチャレンジングな合理性をもっています。

この30年間、日本の建築シーンではサーリネン的なものをどこかに置き忘れている気がするのです。

そのサーリネン先生が「イケルぜ、この案」といって、事前の一次選考で落ちていた当時まったく無名のウッツォンの案を強力に推したのがシドニーのオペラハウスなのです。







ウッツォン自身も構造的アイデアをもってアラップと一緒にずっとギリギリまでこの計画に携わりましたからね。(最期は工事中の変更を巡って降りちゃいましたけど)1957年の設計開始から予定を10年もオーバーして1973年に出来上がりました。


今回の審査委員長の安藤忠雄さんは、ザハの案について
「大丈夫や、やろうや」までは元気よく言いますが、
「わしが責任をもつ!」はまったく言いません。

むしろ
「わしは、、、デザイン(見た目)のことしか、、、わからへんのやし、、、」
と声が小さいです。

超歯切れ悪い感じ。

そして、「構造とかわし、、わからんし、、、和田先生がええ言うたから、、、」

とか、全然、闘ってない感じ。
逃げ腰。

なんやねん!どないなっとるんや!どこが、どうおかしいんか教えてくれよ!
と言っても誰も答えないので、
しょうがないんで、もう一回例のモデル図を見始めたんです。



8:52 午後  
Blogger yoji said...

すると、ヤヤヤ!これは!アカンやろ!というところを発見してしまったんです。

巨大な橋だというのは以前やりましたが、この絵のMain arch(truss)と書いてある主構造に注目してください。
メインアーチとうたってはいますが、、、これアーチになっていない。
アーチ風味。

アーチというのは元々、組積造いわゆる石積建築のときに窓や入口を開けるための手法です。
石は構造素材として押されることには強いが曲げや引っ張りは苦手なのですが、圧縮にはめっぽう強いんです。

これはどういう仕組みかというと、落ちそうな石が隣り合った石を押し合うことで落ちないで地面に垂直に荷重を伝達できるのです。

ローマの時代に大いに発展しているのは皆さんご存じと思います。



アーチで一番大事なことは荷重を垂直に変えるということなんです。
次に大事なことはその垂直荷重が支持地盤(この場合は岩盤でしょう)まで届いているというのが大事です。

と、いいますのもみなさん、とりあえず地面は固いもの、という認識だと思うのですが、建築や土木構造的にはそれほど固くはないのです。

身近にあるもので例えると、筆立てが机に乗っている状態、
これは固い岩盤の上にビルが建っているのと似た状態です。



では、岩盤ではない普通の地盤の場合はどうか?というと、
机じゃなくてもっと柔らかいもの、スポンジよりも固くて多少粘りのあるような、、



「ういろう」くらいじゃないかと思います。
この「ういろうの生板」の上に先ほどのペン立てを置いた状態が、通常の地面と建築の関係に似ています。
なので、重量で微妙に凹む感じ、揺らすとプルンプルンする感じです。


で、ザハ案の構造に戻りますと
アーチと書いてアーチでないのはライズが低いということによりますが、同時に、ライズが低いけどアーチなので、構造的に非常に不利なことが起きています。


それは、巨大なスラストの発生です。
スラストというのは、ちょうど氷の上でスケート靴履いて外向きに股を広げたらどうなっていくかを想像していただくとわかりやすいでしょう。

手近にあったティッシュペーパーの箱の蓋を切って実験してみました。
軽く曲げるだけで自重は支えられるアーチになったようですが



ということになってしまいます。

そこで、ちょっと細工をしてみたのがこれです。



これはタイバーと言われる処理です。

アーチをもたせるには、このスラストという横に滑る力、股裂きにならないように端部に水平変位が起こらないように拘束する必要があるのです。

ザハ案にはビラビラをとった最新形の模型を発表しています。
このメインアーチの部分を赤く塗ってみました。



なんか、メインアーチの周りの縁も大層デカいんですが、主構造に絞って現在どのようになっているかを分析してみましょう。
断面形状をわかりやすく模式化するとこうなっています。


メインアーチの端部よりも競技フィールドは下がっているため、そこにタイバーとかを通すことはできません。

無理に入れようとするとこうなります。



競技観戦どころではないですね。
ただの使えない橋の周りに屋根かけた状態です。



なので、上からのパースを見ても空間です。水平部材はない。
とすると、基礎梁でスラスト抵抗を負担させるのか?ということになり、途中から地中に埋まっていくのですが、実質の橋のスパンが今まで以上に大きくなり600mを超えてきます。



なので、構造モデルの説明では夢みたいなこと書いてあります。
左下のThrust block foundation直訳すると、スラスト止め基礎。

なんだろう、この希望的観測的な部材、本当に建築の構造わかっている人が書いたものなんだろうか、、、超怖いんですけど

しかも垂直方向に向かって、、、



これだけのスパンの横力をもっとも非合理な垂直方向に向かって、引き抜きで対処しようというものですが、
これが、国立競技場周辺の地盤データです。



地下30mまでいっても全然岩盤とか出てこないんだけど、、、
地下50mとかまでアンカーするつもりなんだろうか。

Thrust block foundationというのは下図の赤丸ようなものなのですが、これはエドモントンにあるスパン250mの橋の図面です。

これ見てもお分かりのように、アーチのスラスト(横すべりと跳ね上げ)を押さえようというのが目的なので軸力方向に圧縮と引っ張りに効かすように斜めに打ち込まれているのが分かりますよね。

新国立競技場の今の配置でそれやったら、超ヤバイんですけど。
なぜなら、すぐ近くに地下鉄大江戸線が通っているからなんです。








地下ホームがちょうど地下30mくらいだから、
斜めにアンカーするのはかなり危険だと思いますしそもそも地盤が、データ見る限りシルトから細砂とかだからまだ「ういろう」状態だと思うんですよね。

このアーチのライズとスパンと敷地断面を模式化してみるとこんな感じです。



ドンピシャで駅に当ててんじゃないでしょうか、、

以上、この新国立競技場が根本で抱えているであろう構造的諸問題を私なりにあぶりだしてみました。

こんなんじゃ、どこから手をつけていけばいいのか、本当にわからなくなっているのではないかと、とても心配です。

杞憂であればいいのですが、、、
この件、友人の構造家ともう少し詰めてみたいと思います。

ちなみに、今年おこなわれたロシアのソチ冬期五輪のメインスタジアムが同様に二本の巨大なトラスアーチを掛けたものですが、
大きさは新国立ザハ案の半分くらいですからね。





この工事中の橋のはしっこに見えるスラストブロックの部分、ぱっと見ちょっとした川の土手?コンクリートの護岸?くらいに錯覚しそうですが



とてつもなくデカいです。
5~6階建てのビルくらいあります。



ソチは地盤がいいのか、杭打たないで、地面に鉄板敷いて直接基礎みたいなのですが、この根本部分で原発工事並みの物凄い鉄筋工事やっています。



現場の周りも空いているし、すぐ海ですしね。



五輪の実行委員に選ばれた方々も今回のコンペ審査員の先生方も、
ソチのドーム計画を調べてみれば、新国立競技場のコンペ案が非常に危ういものであると分かっていただけるんじゃないかと思います。

とくに新国立競技場コンペの建築審査員の方々はもしかしたら、その見識は本当にデザイン(見た目の形)のみで、構造エンジニアリングや技術的知識や施工や実施設計について、今まで人任せでなんにも考えてきてないんじゃないか、、、とすら思えてくる事態なんです。

終わり

8:53 午後  
Blogger yoji said...

【東京五輪】舛添知事、屋根なし新国立に危機感「豪雨の時どうするの」★2 ©2ch.net
1 :野良ハムスター ★ 転載ダメ©2ch.net:2015/05/20(水) 10:38:08.17 ID:???*
東京都の舛添要一知事(66)は19日の定例会見で、2020年の東京五輪・パラリンピックの
メイン会場となる新国立競技場の整備計画が大幅見直されたことに「強い危機感を持っている」と表明した。
18日に下村博文文部科学相(60)と会談した際、フィールド部分を覆う開閉式屋根や座席が一部仮設化
されるとの報告を初めて受けた。「(屋根がないのは)青天の霹靂(へきれき)だった」と振り返り、
官邸などにも情報公開を求めていく姿勢を示した。

「国民にとって青天の霹靂だった。みんな、ガッカリした」。五輪開催時に開閉式屋根を断念するなど
大幅に見直されることになった新国立について、舛添氏は「開会式で集中豪雨になった時に、
行進しているアスリートはどうするのか? 私の悪夢は、メインスタジアムができないから、
五輪もできなくなることだ」と批判した。その上で「開催地の首長として大会は成功させなければいけない。
打開策をみんなで考えるしかない」と訴えた。

五輪の招致活動では新国立のフィールド部分を覆う屋根が滑らかに開閉する動画などを
「近未来型のイメージを再現する」などとアピール。だが、基本設計の段階から建築上の問題点が続出。
建築家からは「景観を損ねる」「粗大ゴミになる」などの批判もあった。整備費用は最大3000億円まで膨張。
13年11月には、規模を2割削減するなど当初の計画は大きく後退しており、
「屋根を削っても1000億台は確実」(政府関係者)という。

舛添氏は18日の下村氏との会談で、開閉式屋根の断念や座席の一部を仮設席とする方針を初めて示された。
周辺の整備費用約500億円を求められたことについては「法的に認められた支出を集めても
せいぜい50億円程度。500億円という数字の根拠は全く理解できない。
都民に500億円の拠出をお願いするだけの論理が必要だ」と指摘した。

舛添氏は五輪後の新国立の運営方法についても言及。かつて視察した08年北京五輪のメインスタジアムが
赤字が続いているとして「責任と能力がある人が運営すべき」と指摘した。
文科省などは安倍晋三首相(60)ら官邸にも説明をしてこなかったとして、「国は危機感を持っている」とも述べた。

http://www.hochi.co.jp/topics/20150520-OHT1T50039.html

★1の立った日時:2015/05/20(水) 08:40:54.92
前スレ http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1432078854/

8:55 午後  
Blogger yoji said...

76 :名無しさん@1周年:2015/05/20(水) 10:49:41.63 ID:HfymY/Ky0
http://ameblo.jp/mori-arch-econo/entry-11827236840.html
この辺読めばザハのデザインで国立競技場を建てるのは無理だって分かる

8:56 午後  
Blogger yoji said...

20150521

岬 - 保田/カフェ [食べログ]
tabelog.com/chiba/A1206/A120603/12004072/
岬 (保田/カフェ)の店舗情報は食べログでチェック!口コミや評価、写真など、ユー...
評価:3.5点
予算:~¥999
住所:千葉県安房郡鋸南町元名1
岬カフェに行って来ました
kyrgyz2009.sakura.ne.jp/...misaki/tp_gps_96_nokogiri_misak...
浜金谷から岬カフェ. JR内房線「浜金谷」・「保田」から歩いて行けます。 浜金谷から来て トンネル入口の直前で右折します。危険なのでトンネルを通りどこかでUターンして来る 人もいるようです。 浜金谷から来てトンネル入口の直前を右折します。 トンネル内を ...
岬カフェの画像(853,000件)-Yahoo!検索(画像)

吉永小百合さんも愛した 岬の喫茶店、映画で脚光:朝日新聞デジタル
www.asahi.com/articles/ASG9J4VT3G9JUDCB00W.html
2014年9月21日 ... モントリオール世界映画祭で入賞した、吉永小百合さん主演の映画「ふしぎな岬の物語」 。モデルとなった喫茶店が、千葉県鋸南(きょ ... 映画「ふしぎな岬の物語」に登場する「岬 カフェ」=千葉県鋸南町. 写真・図版. [PR]. モントリオール世界映画 ...

3:55 午前  
Blogger yoji said...

【社会】新国立競技場の建設計画は「無謀」、JSCは1年前に認識も軌道修正できず [転載禁止]©2ch.net
1 :かばほ~るφ ★:2015/06/29(月) 10:46:56.32 ID:???*
新国立「無謀」 JSC、1年前に認識 計画修正できず
2015年6月29日 07時31分

新国立競技場(東京都新宿区)の建設問題で、文部科学省から事業を任された日本スポーツ振興センター(JSC)内では
少なくとも昨年春の時点で、計画が行き詰まりをみせていたことが、関係者への取材で分かった。
下村博文文科相は今年五月に初めて、コストや工期が予定を大幅に超える恐れがあると認めたが、関係者の証言からは、
JSCが早くから計画の無謀さに気付きながら軌道修正できなかった様子が浮かぶ。 (森本智之)

「文科省も有識者会議も助けてくれない」「日本の設計事務所は能力が低いのでしょうか」。
昨年春、東京都内のJSC本部に呼ばれた建築関係者に、複数の幹部職員が弱り切った様子で切り出した。

総工費千三百億円で始まった計画は、英国の建築家ザハ・ハディド氏の基本デザインがコスト増を招き、
二〇一三年十月の試算で三千億円に膨脹。JSCは規模を縮小して基本設計をまとめていたが、
昨年三月の公表予定は既に過ぎていた。

JSCを所管する文科省からも、建築家の安藤忠雄氏らがメンバーを務める諮問機関の有識者会議からも、
具体的なアドバイスはもらえていなかった。一方で建築界からは槇文彦氏をはじめ、巨大すぎる計画に批判が上がっていた。

「何が正しい情報か分からなくなってきた。正しいことを教えてほしい」。すがるように求める幹部らに、
技術的な問題点などを指摘すると、幹部らは計画の無謀さを認めつつ、「われわれは計画の推進が責務。
それ以外の行動は取れない」と吐露したという。

この関係者は「JSCは失敗のツケを自分たちが払わされている、と感じているようだった」と振り返る。

計画の無謀さは、設計手法からもうかがえる。一般的には設計ができてから、それに基づいて入札で施工業者を決める。
新国立では設計段階からゼネコンが参加することになり、昨年秋に大成建設と竹中工務店が入札で選ばれた。

理由は「難工事のためゼネコンの高い技術力が必要だった」(JSC)からだが、ある幹部は
「設計後だと、工事が難しすぎてゼネコンに逃げられるかもしれない。先に巻き込んでおきたかった」と明かす。

文科省とJSCは今月、当初見込みの倍近い二千五百二十億円で契約する方針を決めた。
一九年九月のラグビー・ワールドカップに間に合わせるには、工期もぎりぎり。しわ寄せは今、ゼネコンに及ぶ。
関係者は「現場はすごくピリピリしている。『俺たちは尻ぬぐいをやらされている』と憤る人もいる」と話す。

ハディド氏のデザインを選んだコンペの審査委員長を務めるなど、計画の中心にいた安藤氏は沈黙を守っている。
だが、表向き全員一致で決めたはずのコンペの別の関係者は昨年、計画に反対する建築家にこう漏らしたという。
「この計画は間違っている。つぶしてほしい」

<日本スポーツ振興センター(JSC)> 文部科学省所管の独立行政法人。秩父宮ラグビー場などの体育施設のほか、
トップ選手の競技力向上を支援するナショナルトレーニングセンターを運営。Jリーグの試合結果を予想する
スポーツ振興くじ(toto)も担う。

東京新聞 http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015062990071135.html
新国立競技場の国際コンペで最優秀賞のハディド氏の作品を発表する安藤忠雄氏(右)と
JSCの河野一郎理事長=2012年11月、東京都千代田区で
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2015062999071135.jpg

7:56 午後  
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1440382835/-100
【住宅】アルミサッシを主に使っているのは、先進国では日本だけ 「樹脂や木製に変えるだけで光熱費で元が取れる」 [転載禁止]©2ch.net
1 :海江田三郎 ★:2015/08/24(月) 11:20:35.18 ID:???
http://hbol.jp/56396
http://hbol.jp/wp-content/uploads/2015/08/1-300x201.png
日蒸し暑い日々が続く日本列島。こんなときに考えてみたいのは住まいの省エネ化だ。
きちんとエネルギー効率を考えた家をつくれば、エアコンに頼らなくても夏は涼しく、冬は暖かく過ごせる。
光熱費削減はもちろん、健康で快適な生活にもつながる。
 住まいを省エネ化する際、まず注目すべき点は、ズバリ「窓」だ。壁や床、天井の気密や断熱、
そして日射をさえぎったりといったことを考えるのも大事だが、家のエネルギーの60%以上が、
開口部である窓を通じて出入りしている事を考えると、間違いなく最初に考えるべき重要なポイントとなる。

アルミサッシを主に使っているのは、先進国では日本だけ
 窓は、窓枠(サッシ)とガラス面が組み合わさっているが、今回はサッシ部分を考えてみよう。日本人にはおなじみのアルミサッシ。
驚いたことに、このアルミサッシが主に使われている国は、先進国では日本だけなのだ。
各国別のサッシの素材を見てみると一目瞭然で、住宅の省エネ化が進むドイツや北欧はもちろん、
アメリカや中国、韓国までもが樹脂製、あるいは木製サッシが主流になっている。

⇒【資料】はコチラ http://hbol.jp/?attachment_id=56397
 アルミは軽くて耐久性があり、価格が安いという点では確かに便利だ。しかし、熱の伝えやすさは樹脂や木製の1000倍以上なので、
暑さや寒さの対策としては最悪な素材となる。これまではメーカーの都合でアルミサッシが重視されてきたが、
これからは消費者が自分の暮らしを快適にするためにサッシを選んでいく時代になってくるかもしれない。

値段は高くても、光熱費で元が取れる
スウェーデンの省エネ住宅の部材販売を行っている吉田登志幸氏は、このように言う。
「私が販売している木製トリプルサッシの性能は、一般的なアルミシングルサッシの3倍以上あります。
値段は2倍以上するのですが、長い目で見たら光熱費という点でも元は取れます。結露なんてまったくしませんし、
何より温度変化が少なく快適だというのがいいですね」

 吉田氏は、自宅をスウェーデン式の省エネ住宅として2006年に建築。この住宅に引っ越してから、
子どもたちも明らかに風邪を引きにくくなり、エアコンも1年を通して1週間ほどしか使用していないという。
吉田氏によると、新築を買うならサッシごと交換した方が良いが、リフォームなら金額の安い内窓がお勧めだとのこと。
予算や状況に合わせて、効果のある方法を選べるのも嬉しい所だ。
 日本の大手メーカーでも、最近は省エネを重視した樹脂サッシが出始めてきているが、全体的にはまだまだの状態だ。
サッシの話は一例だが、日本人だけが知らない住宅とエネルギーの秘密がわかれば、日本の省エネ化がもっと進むかもしれない。

1:09 午前  
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20151116
長池講義

セヴェラルネス 事物連鎖と人間 | 中谷 礼仁 | 本 |

9条,1に先行。
中谷レーニンw『セヴェラルネス』NAM
大阪は奈良より古い
古墳群を迂回している
《計画道路
条理制(京都)残っている
重視されたからではなく、意識されなかったからこそ残った
《先行形態は

フロイト
《抑圧されたものの回帰
様々な分野
憲法の問題、『隠喩』憲法=国家の組み立て、constitutionイギリス



1
徳川象徴天皇制
2
非武装化
3
戦争が出来ない=武士道

自衛隊=江戸時代の武士を戦場に送るようなもの

1,9全く新しいものではない
1徳川時代にあった
9カント、国際連盟、徳川の平和にあった

9条の先行形態、徳川にあった
戦乱のあと
明治、徳川の否定、70年しか続かなかった

無意識の罪悪感、
ただし戦争放棄は日本の他にない

消えさせない、徳川の平和を破った悔恨、
_____
中谷:
隠喩
アレグザンダー
無名
unconcionsasnes
99%わからない
大阪に適用
東京も…

柄谷:
地球規模
プレートの境界危ない所に文明
中谷氏、岩波科学に連載

4:41 午前  
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http://itest.2ch.net//test/read.cgi/bizplus/1452221251/-100
【鉄道】140円きっぷで約33時間1035.4km 乗り鉄が「最長大回り乗車」を決行 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001 海江田三郎 ★ 2016/01/08 11:47:31
http://news.mynavi.j...ies/railwaynews/001/
2015年にご好評いただいた「鉄道ニュース月報」は、2016年から「鉄道ニュース週報」にリニューアル。
前週の話題から厳選して解説する。第1回は年末年始の話題から。まず、北海道新幹線開業に向けた準備が気になった。
1月1日、JR北海道は青函トンネルを通る旅客列車などを終日運休とした。北海道新幹線開業準備のための計画的な運休だ。
終日運休は1988年の開業以来、初めてという。この日は津軽線蟹田〜三厩間の普通列車もすべて運休。
影響は1月1日だけにとどまらず、前日の夜に発車する夜行急行「はまなす」も運休、前日の21時以降と翌日の
江差線普通列車の一部も運休した。年末年始の最も利用者が少ない日を選んだとのことだけど、
大晦日と元日を返上して業務を遂行した関係各位に頭が下がる。無事に終わったようで、なによりだ。

http://news.mynavi.j...s/001/images/001.jpg
一方、首都圏では大晦日から元日にかけて、「乗り鉄」の皆さんが140円のきっぷを片手に
「東京近郊区間最長大回り乗車」に挑戦したようだ。電車を乗り換えるたびにTwitterで報告する人もいて、
楽しそうな旅の様子が「togetter」の「140円で行く関東JR線1040kmの旅 #年越し最長大回り」にまとめられていた。
大晦日の朝6時頃に常磐線北小金駅をスタート。元日の16時すぎに2駅先の馬橋駅に到着。約33時間、1,035.4kmの行程を終了した。

彼ら以外にも、黙々とチャレンジした人もいると思う。趣味、お遊びとはいえ、こちらもお疲れ様であった。
「東京近郊区間最長大回り乗車」は、大晦日から元日にかけて2日間のみ可能なチャレンジだ。なぜこ
の時期しかできないか、きっぷの規則を説明しよう。

大都市近郊区間の運賃特例で「大回り乗車」が可能に
本来、きっぷは乗車経路を指定して買う原則である。しかし東京・大阪など路線網が複雑な地域では、
経路の指定は鉄道会社としても利用者としても面倒だ。うっかりルートを外れると不正乗車とみなされてしまう。
そこで、「このエリアならどの経路を通ってもいいことにしよう」というしくみを作った。
これがJR旅客営業規則第157条2項「大都市近郊区間の運賃特例」だ。大都市近郊区間は東京の他にも、
大阪・福岡・新潟・仙台で設定されている。
首都圏でJR東日本が設定した大都市近郊区間の中では、出発駅から終着駅までの経路を問わない。
これは私たちも普段から恩恵を受けている規則である。たとえば品川駅から池袋駅へ向かう場合、
山手線の内回り・外回りのどちらに乗っても良い。いったん東京駅に向かって、中央線で新宿駅に
出てから山手線(外回り)でもいい。改札を出なければ、エキナカの駅弁屋さんやお土産屋さんなどで買い物もできる。
大都市近郊区間の「大回り乗車」は、JRのきっぷのルールを利用したお遊びだ。鉄道ファンの間で、
「この特例を応用して、どれだけ遠回りできるか」という遊びが生まれた。新路線や新駅が開業するたびに経路が変わるため、
距離が延びたり縮んだりする。現在の東京近郊区間大回り乗車の最長距離は、
常磐線の北小金駅から馬橋駅まで遠回りするルートだ。両駅間は2.9km。素直に常磐線に乗ると、
きっぷで140円、IC乗車券で133円。それを遠回りして、高崎駅・茅ケ崎駅を経由し、房総半島を一周すると1,035.4kmとなる。

大回り乗車は同じ駅を2度通ってはいけない。一筆書きのルートだ。途切れた輪のようになるから、
どの駅から始めてもいいと思われるかもしれないけれど、最長は北小金駅から馬橋駅までのルートに限定される。
その理由は両駅の間、武蔵野線と交差する新松戸駅にある。新松戸駅を武蔵野線で通過したいから、
その両側の駅を発着する必要があるというわけだ。
東京近郊区間は国鉄時代から定められていたけれど、当初はもっと範囲が狭かった。
JRになって、「Suica」の利用範囲の拡大と連動するように東京近郊区間も拡大した。
現在は長野県の松本駅も東京近郊区間に含まれるし、房総半島の路線も含まれる。その拡大にともなって、大回り乗車ルートも長くなった。

返信 ID:CAP_USER(2)

0002 海江田三郎 ★ 2016/01/08 11:47:59
「継続乗車」の規則が2日間の「大回り乗車」を後押し
ところが、ここで困った問題が起きる。東京近郊区間内のきっぷは「当日のみ有効、途中下車無効」という決まりがある。
現在の大回り最長ルートは、1日では乗れないほどの長距離で、実施不可能になってしまった。
しかし、例外が年に一度だけある。それが大晦日から元日までの2日間だ。大晦日は終夜運転を実施しているため、
当日0時すぎからチャレンジできる。さらに「継続乗車」という別の規則が後押しする。JR旅客営業規則第155条だ。
その内容は、「入場後に有効期間を経過した当該使用乗車券は、途中下車をしないでそのまま旅行を継続する場合に限つて、
その券面に表示された着駅までは、(略)これを使用することができる。(以下略)」というもの。
つまり、北小金駅から馬橋駅へ行こうと思い、途中で有効期間を過ぎてしまった場合でも、
途中下車しなければ日付が変わってから馬橋駅へ行っても良い、という制度である。
これも普段、私たちが行使している権利だ。深夜に帰宅するとき、当日有効の乗車券を持って深夜の電車に乗り、
途中で0時を過ぎて日付が変わっても目的地まで行ける。

通常、大回り乗車中に終電になってしまったら、そこで駅を出る。それは下車だから大回り乗車は打ち切り。
下車した駅までの運賃を精算しなければならない。しかし大晦日は終夜運転だ。駅を出る必要がなく、
途中下車しないで済む。そのまま継続乗車して大回り乗車を完遂できる。1月1日0時どころか、12月31日の始発からでも挑戦できる。
大晦日から元日にかけて、「東京近郊区間最長大回り乗車」に挑戦できる年に一度のチャンスとなる。
「規則上は可能」という話のタネではあるけど、本当に実行する人もいるというわけだ。途中の車内改札や
目的地での下車時に不正乗車を疑われる場合があるため、実行するときは行程図を持参して、
いつでも説明できるようにしておきたい。IC乗車券だと、改札口の入場から退場までの時間がかかりすぎて、
自動改札機でアラートが鳴るはず。だから133円のIC乗車券ではなく、140円のきっぷを使い、下車時は駅員に説明して降りる。
「togetter」にまとめられたチャレンジャーは、馬橋駅で下車する際、駅員さんから労いの言葉をいただいたようだ。
北小金駅も馬橋駅も、「東京近郊区間最長大回り乗車」の聖地といっていい駅だから、駅員さんも心得ているようだ。

じつは筆者も、数年前の平日に東京近郊区間大回り乗車を試したことがある。最長は無理だから、
房総半島と北関東の路線を巡るだけだった。話のタネにとどめるつもりだったけど、携帯電話の位置情報を使った
ゲームと組み合わせて遊んでみた。始発から終電まで、乗換えが多く、先を急ぎ、ゆっくりしていられなかった。
のんびり旅というよりも、耐久レースのようだった。
達成感と疲労感がある。大回り乗車は旅ではなくスポーツ、ちょっとした冒険だ。今年の大晦日にチャレンジしたい人、
平日にちょっとだけ大回りを楽しみたい人は、きっぷのルールを熟読し、規則を守った上で、楽しくチャレンジしてほしい。

11:56 午後  
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2ちゃんねる★スマホ版★■掲示板に戻る■全部1-最新50
【ノルウェー】2019年、 首都から車が消える!? エコ大国ノルウェーが乗り出した「大胆すぎる交通規制」[1/9] [無断転載禁止]©2ch.net
1 :
旭=1002@アフィカス m9(^Д^)定職につけよ ★
2016/01/09(土) 17:38:54.60 ID:CAP_USER
オスロ市議会が発表した交通規制策が注目を集めている。

2019年までに、中央駅や市庁舎などがあるオスロ中心部約3㎞圏内への自家用車の乗り入れを、全面的に禁止するというのだ。

環境保護政策に力を入れる現市議会は温室効果ガス排出量を5年以内に半減させ、30年までに95%減らすことを掲げている。この計画が打ち出されたのも、その政策の一環だ。

指定区域内の住民はおよそ1000人程度だが、勤務する人は9万人ほどいる。そんな首都の中枢でマイカーの乗り入れが全面的に禁止されるのだ。

ただし、バスやトラムの公共交通機関は運行を許可される。また、障害者の車両利用、店舗への商品搬入に使う車両は例外にするという。

この計画の実施に先立ち、同市は自転車専用レーンを60㎞増設。さらに電気自転車の購入に補助金を出したり、公共交通機関にかける予算を大幅に増やしたりする予定だ。

ただ、財界からは不安の声も聞かれる。オスロ市内には57ものショッピングモールがあり、そのうちの11施設が車両乗り入れ禁止区域内にあるからだ。

車両の通行を規制する試みは、これまでも欧州のいくつかの都市で実行されてきた。

パリでは、一日だけ中心部への自動車乗り入れを禁止にする「ノーカーデー」を実施。また、ロンドンやマドリードの一部地域では、
渋滞緩和策として自動車に課金する「渋滞税」を導入している。

だが、街の中心部を完全にかつ恒久的に自家用車禁止にするというオスロの政策はかなり大胆なものだ。今後、オスロの例に倣う欧州の都市が出てくるかもしれない。

http://courrier.jp/news/archives/7420

4:21 午前  
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「かすむ横断歩道」国会へ 補修阻む縦割り
カナロコ by 神奈川新聞 4月2日(土)17時13分配信

 かすれて消えかかっている横断歩道の標示を、市町村が補修できない-。厚木市内で起きた死亡事故が浮き彫りにした縦割り行政の問題が、1日の衆院内閣委員会で取り上げられた。背景には自治体間での経費負担の転嫁を禁じた地方財政法の規定があるが、見直しの可能性を問われた河野太郎国家公安委員長兼行政改革担当相(15区)は今後の検討に前向きな姿勢も示す一方、「一存で直そうというわけにもならない」とも述べ、複雑さをのぞかせた。

 同法は、法令に基づく経費負担事務を他の自治体に転嫁してはならないと定めている。市町村が県にミニパトカーを寄付することの当否をめぐる1996年の最高裁判決は、この規定を根拠に「違法」と判断している。交通規制に関する標示も県警の業務に当たるため、市町村が補修することができない。

 民進党の後藤祐一氏(16区)は委員会で「大変理不尽な規定。県が合意した場合はよいとか、形式上は県がやるが費用は市町村が出すとか、やり方があるのではないか」と指摘。河野氏は「財政力に(市町村間で)差があったり『自分でできるなら自分でやってくれ』と言われたり、ハレーションもあると思う」と説明する一方、市町村が独自に補修できない現状を「常識的に考えていかがなものかと思う」とも答弁した。

 厚木市内では2月、下校途中の女子児童が車にはねられ死亡する事故が発生。現場の横断歩道が消えかかっていたこともあり、地元では横断歩道の補修を求める機運が高まっていた。

 県警によると、2016年度当初予算に盛り込まれた道路標示の補修関連費は約6億600万円(15センチ幅換算で約1450キロ相当)。県内には不鮮明になっている横断歩道が約9500カ所(同約2200キロ相当、昨年9月現在)あり、16、17年度で重点的に補修を行っていくという。

【関連記事】
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かすむ横断歩道 県内9500カ所 死亡事故現場も
最終更新:4月2日(土)17時13分

4:14 午前  
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新しいふじようちえん
fujikids.jp/about/
園舎も新しくなったり、ロゴも新しくなったり、幼稚園バスも新しくなったり…。 そこで 生まれてくる、たくさんの疑問、質問の数々を、新しいふじようちえんを作った、加藤園長 先生、アートディレクター・佐藤可士和さん、建築家・手塚貴晴先生が答えます。 ☆受賞 ☆
手塚貴晴 - 屋根に暮らす「ふじようちえん [1]」:私の建築手法
www.tozai-as.or.jp>...>手塚貴晴 - 屋根に暮らす
これは最近できた「ふじようちえん」です。 佐藤可士和さんというアートディレクターが私 のところへ電話をしてきて、「幼稚園を建て替えたいっていう人がいるんだけど、手塚さん きてくれないか」と誘われたんです。佐藤さんとは昔、番組で会ったことがきっかけで、 ...
ふじようちえん - Wikipedia
ja.wikipedia.org/wiki/ふじようちえん
座標: 北緯35度43分19.4秒 東経139度23分24.5秒 ふじようちえんは、東京都立川市 上砂町にある私立幼稚園。学校法人地球のひろば藤幼稚園が運営 ... 2007年3月に 竣工した新園舎は、佐藤可士和をディレクターとし、建築家手塚貴晴・手塚由比(手塚 建築研究所)により設計された。 従来...
概要-建築-建築概要-受賞
空間談義 50 ふじようちえんの設計と子どもの教育 | 建築環境デザイン ...
kenchiku.tokyo-gas.co.jp/live_energy/space/06.html
手塚由ふじようちえんの設計は、クリエイティブディレクションを務められた佐藤可士和 さんに「幼稚園を設計しないか」というお電話をいただいて始まった仕事でした。 .... 手塚 貴上履きを使わないので、トイレなど、場所によってはスリッパを使うところも出てきて、 それを揃えるという行為も教えられる。 .... 手塚貴晴氏> 1964年東京都生まれ。 1987 年武蔵工業大学卒業。 1990年ペンシルバニア大学大学院修了、リチャード・ロジャース ・ ...

2:01 午前  
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手塚貴晴: 他に例を見ない最高の幼稚園 (TED) - Yahoo!ニュース

http://headlines.yahoo.co.jp/ted?a=20160115-00002232-ted

2:09 午前  
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日本の代表的客船「飛鳥」3代目登場か しかし多い課題、頓挫の可能性も

乗りものニュース 6月12日(日)14時38分配信

日本の代表的客船「飛鳥」3代目登場か しかし多い課題、頓挫の可能性も

瀬戸内海を航行する日本郵船グループのクルーズ客船「飛鳥II」(2013年9月、恵 知仁撮影)。
第2の課題は、にぎわっているようで低迷している日本

 第2の課題は、日本のクルーズ市場が拡大していないことです。2014年以降、日本の港には主として中国の需要で多数のクルーズ船が来訪。2015年に日本へクルーズ船で入国した外国人旅客数は前年比およそ2.7倍、約111.6万人と過去最多を記録しました。そのため、あたかも「クルーズブーム」がやってきているかのように、しばしば報じられています。

 しかし、日本の船社が運航する日本人マーケットは、様相がかなり異なるのです。

 2016年6月2日(木)に国土交通省が発表した「2015年のクルーズ事情」に関する統計では、日本籍客船(レジャークルーズのフェリー含む)への参加者は9万8000人にとどまり、2003(平成15)年の9万1000人以来という低水準になっています。この統計が取り始められ、「クルーズ元年」といわれた1989(平成元)年には、日本籍客船だけで13万2000人を集客していました。

 そのため日本郵船は、日本発着クルーズだけでなく、「アジア市場進出」の検討を開始。市場開拓の可能性を探る意向ですが、はたして料金の安い外国船との競争に勝てるのか、そこが大きな課題といえます。
日本を代表する船が外国籍に? 自ら不利にしている日本

 そして第3の課題は、「飛鳥III」を“日本国籍船”として就航させるかどうか、です。

 国際海運やクルーズの制度として、どの国も「カボタージュ法」を施行しており、国内クルーズはその国籍の船でなければ実施できません。

 現在、海外からやってくる客船のほとんどは、「便宜置籍船」と称して船の国籍をパナマやバハマなどの国へ置き、税金を抑えたり、乗員の国籍要件を緩和させ人件費を抑えるといったコスト対策を行っています。しかしその代わり、日本国内クルーズは実施できません。そのためクルーズ中に一度、韓国の釜山など外国の港にワンタッチするといった手法も使われます。

 しかし日本船籍にすると、国内クルーズを実施できますが、以下のような国内法規の制約を受けることになります。

・オフィサー(航海士・機関士)は日本人に限る。
・60日に一度、海外に出る義務。
・同一寄港地や同じ航路のクルーズは年3回まで(定期船との差別化のため)。
・カジノの禁止。
・安全運航管理者の常設義務付け。
・消費税の付加、など。

 このため日本のクルーズは「世界最高」ともいわれるほど料金が割高で、それが、日本におけるクルーズの大衆化を妨げている要因である、という説もあります。つまり「飛鳥III」を日本国籍船にするかどうかで、先述した「アジア市場進出」の成否など、同船の未来が大きく変わってくるのです。

 しかしここで、次のような声も業界で上がっています。

「日本を代表するような新しい客船が登場するなら、この機会に規制を見直して、『カボタージュ法』は仕方がないにしても、“日本船が不利になる規定”だけは変更できないだろうか……」

 この機会に、規制に関する議論を深められるかどうかによって「飛鳥III」、そして「日本船による日本人のためのクルーズ」の将来が左右されることになるかもしれません。

若勢敏美(船旅事業研究家)

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9:04 午前  
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世界遺産「失格」寸前からの大逆転 7カ国と国際機関をまとめた日本人がいた (NIKKEI STYLE) - Yahoo!ニュース
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世界遺産「失格」寸前からの大逆転 7カ国と国際機関をまとめた日本人がいた
イムーブル・クラルテ(スイス) Photo:Cemal Emden (C)FLC/ADAGP,2016
■「対決」から「対話」へ
 みんなそれぞれの思いを語り、会議の雰囲気はすごくよかった。しかし、双方の考え方の隔たり、根の深さが明らかになり、みんな「ああ困ったなあ」という感じでした。ただ、締めくくりの声明で「対話を継続して課題を1つずつ解決していこう」となりました。
 シンポをきっかけに、イコモスと推薦国の専門家たちが年に4、5回、定期的に話し合うようになりました。この時はル・コルビュジエ作品についてだけでしたが、これを契機に、イコモスと推薦国の対話が重視されるようになりました。ある意味、仏側が「問題点がないと時代は進まない」といっていたことは正しかったのです。
 対話を繰り返すなかで、推薦理由の骨格をつくり直した。1回目の推薦書は「ル・コルビュジエの建築と都市計画」とのタイトルで、ル・コルビュジエ個人に焦点を当てて価値を強調していた。2回目は「ル・コルビュジエの建築作品 モダンムーブメント(近代建築運動)への顕著な貢献」としたが、3回目の推薦では、この「顕著な貢献」を具体的にどう示すかが課題となった。
 そこで私が提案したのは「20世紀は情報や技術が国境を越え、大陸をまたいで共有するようになった初めての時代」という視点です。特にル・コルビュジエが活躍した1930年代のパリには、19世紀の植民地的な支配構造を超えて、世界が同じ文化を共有し始めたコスモポリタン(世界市民)な雰囲気がありました。

■コスモポリタンとして生きる
 「ル・コルビュジエがコスモポリタンとして20世紀文化をつくり上げていったというのなら今、我々は何をしているのか。ル・コルビュジエの時代を世界遺産にしたいのなら、その精神に従い、互いに意見を交わして互いの文化を尊重することが必要なはず。我々はそれができているのか」と会議で主張しました。これがフランス人の心に刺さったようでした。それからイコモスとの対話が進み始めました。
 推薦書の骨格の見直しにあたっては、「20世紀最大の建築の潮流『モダンムーブメント』を通じた国際化によって地球規模の文化が確立されていった。その潮流自体を世界遺産と位置づけて強調すべきではないか」と提案しました。さらに「そうした文化のメカニズムを明らかにする中で、ル・コルビュジエの建築遺産の重要性を訴えよう」と主張しました。
 そもそも「ル・コルビュジエ」はペンネーム。一つの文化的マークです。そのマークを演じていたのが本名、シャルル=エドアール・ジャンヌレ=グリ。ル・コルビュジエという「システム」が近代建築での世界文化をつくりあげたのではないでしょうか。
 こうした考え方が認められ、ようやく世界遺産に登録される見通しとなりました。最大の勝因は「矛盾を受け止める」ということかな。「世の中は1つの原理では動いていない」ということです。それぞれの社会、組織には原理原則があります。その原理に敬意と警戒心をあわせ持ちつつ、自分の中にどのような課題を設定するかが重要でしょう。もし、ひとつの社会から排除されたら、ほかの社会に引っ越せばいいじゃないですか。
◇   ◇   ◇
山名善之氏(やまな・よしゆき)東京理科大学理工学部建築学科教授1966年生まれ、東京都出身。90年東京理科大卒業。香山アトリエ/環境造形研究所、仏パリ・ベルビル建築学校DPLG課程(仏政府給費留学生)、仏パリ大学パンテオン・ソルボンヌ校博士課程修了。仏アンリ・シリニア・アトリエ(パリ・文化庁在外派遣芸術家研修員)、仏ナント建築大学契約講師などを経て、2002年から東京理科大勤務。ICOMOS(国際記念物遺跡会議)、近代建築保存の国際学術組織DOCOMOMOのメンバーとして活動。妻はフランス人建築家で長男、次男の4人家族。
(聞き手は平片均也)
 前回掲載の「世界遺産登録の舞台裏(上)」では、15年前に遡り「前例なし」の壁に挑んだ軌跡を紹介します。
「ニューススクール」は随時掲載です。

7:06 午後  
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【卸売】パリでは失敗した市場移転、築地の将来を憂う [無断転載禁止]©2ch.net

1 : 海江田三郎 ★2016/10/01(土) 16:52:18.54 ID:CAP_USER
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/7865

 ラテン系国々の都市にも公設市場がある。開放感あふれる建築物で、業者だけではなく、素人も入り込める。
青空市場と区別するために、フランスではレ・アルと呼ばれているが、どこの町のレ・アルもとても楽しい場所だ。京都の錦を想像したら間違いない。
(中略)

 食の国フランスのパリでも全く同様なことがあった。
フランスは町には必ずといってくらいにレ・アルがある。屋根だけの場所で、庶民も食品を買うことが出来る。
日本と違い魚だけではなく、食品全般でチーズなどの乳製品や肉、野菜、何でもあると考えて良い。例外なく楽しい場所であり、
立ち飲みどころもあったりして旬の肴で一杯となる。昔からの約束で昼過ぎにはすべて店じまいのようだ。

 そのパリ一番のレ・アルは、1969年に交通渋滞でどうにもならなくなりパリの南7キロ程度のところに移転した。
跡地は、すっぽり穴が開いているようで、再開発の失敗例となった。日本の地下鉄で言えば銀座駅のような状態で、
いくつかの駅が一つの地下駅をなしている。中ではオーケストラともおぼしき楽団が演奏したりして、独特の風情を出している。
レ・アルの周りには、食通をうならせるビストロがいくつもあり、パリの中心ながら生活感のある商店街がそのまま残っている。
極めて残念なのは、レ・アルが消えた跡地が有効活用されておらず、奇妙な空間となっている。美しいパリの町のウイークポイントかも知れない。

 探ればパリにもレ・アルの再開発を巡る築地・豊洲問題はある。もう一つの罪は、世界一楽しかったパリのレ・アル周辺も消えたことだ。築地の将来も心配になる。


築地市場用地の利用/東京都 森ビルにひそかに検討委託/内部文書本紙入手 癒着明らかに
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-01/2016090114_01_1.html



1:17 午前  
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“車のない理想の街”曲がり角 高齢化の波…通行緩和に賛否の声 (産経新聞) - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161006-00000101-san-soci
“車のない理想の街”曲がり角 高齢化の波…通行緩和に賛否の声
産経新聞 10月6日(木)14時53分配信

“車のない理想の街”曲がり角 高齢化の波…通行緩和に賛否の声
南港ノーカーゾン(写真:産経新聞)

 約2万人が暮らす大阪市住之江区の南港ポートタウンで、車に依存しない生活を実現しようと40年近く続く全国でも珍しい交通政策「ノーカーゾーン」が岐路に立たされている。公害や交通事故から住民を守り、緑豊かという“理想の街”だったが、高齢化に伴い、車を利用せざるをえない住民が増加。今年9月から一部の車両通行を認め、規制を緩和した。理想の街は今、現実との間で揺れている。(吉国在)

 人工島「咲洲(さきしま)」内にある南港ポートタウン。約1キロ四方(約100ヘクタール)の街は、大阪市が公害問題に対応する環境モデルとして整備を進め、昭和52年から入居が始まった。騒音や排ガス、交通事故から住民を守り、静かで緑豊かな街づくりを目指そうと、行政や警察が話し合い、道交法の車両通行禁止区域に指定。進入ゲート1カ所を設け、近くの南港中央交番か、約5キロ離れた大阪府警住之江署で許可を得ない限り、自転車を除く車両の通行を禁止してきた。

 駐車場も原則、区画外に借りなければならない。市港湾局によると、これほどの大規模コミュニティーでの車両通行の規制は全国でも他に例がないという。そうやって実現した理想の街を、タウン内に住む大学3年の女性(20)は「子供のころから車を気にせずに遊べたし、安全で静かだった」と説明する。

 ただ、平成に入り、高齢化社会という現実が理想の街を覆い始めた。国勢調査の統計によると、昭和56年に南港ポートタウン線・ニュートラムの中ふ頭-住之江公園駅間が開通し、人口は急増。ピークの平成2年には約3万2千人に達した。しかし、その後は減少に転じ、市の推計では昨年は約2万1千人に落ち込んだ。とくに住民の高齢化は著しく、65歳以上の比率は31・7%。市全体に比べ約5ポイントも上回る。

 介護士の山元典子さん(61)は「駐車場から重い買い物袋を提げ、かなり歩かなければならない。お年寄りも増え、不便で引っ越す人も多い」と話す。地元住民らは今年に入って規制の見直し議論を本格化。6月から実験的に緩和し、これまで許可が必要だった、高齢者や幼児を含む歩行困難者が乗った車やタクシー、荷物運搬車を規制対象から除外。ゲートの警備員に通行届を提出するだけで進入できるようにし、実験結果を踏まえ、9月から正式に緩和した。

 しかし住民の間で賛否の声が渦巻く。ある主婦は「足の悪いお年寄りを送迎するのに車が必要なのも分かる」と理解を示す一方で「車の騒音がうるさくなった」と、複雑な表情。パート従業員の宮下訓枝(くにえ)さん(51)は「車が何台も連なって平気で駐車している。ルールが緩くなり過ぎた」と話す。

 交通計画に詳しい大阪市立大工学部の日野泰雄教授は「欧州では、歩行者と車を分離する考え方が一般的だが、日本では非常に珍しい」としたうえで、「ノーカーの理念に共感して入居した世代が高齢化し、世代交代の時期を迎えている。住民のニーズの変化に合わせ、試行錯誤しながら元の理念は残す方策を見いだしてほしい」と話している。

【関連記事】
「バンパー外れたやろ!」超高級車のオーナー激怒 コインPで受難、悪いのはどっち?

6:37 午前  
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http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1493729624
blackmoontheendさん2012/09/08 20:08:02
これまた突飛な教え方をされたんですねぇ…。
これ正式名称は《饅頭金物》別名称が《乳金物》(ちかなもの)というので…。
簡単に覚える為におっぱいなんて教え方をしたんですかねぇ?
まぁとりあえず余談でした。
付いている理由は城門裏につく閂(かんぬき)が関連しています。
城門の裏には閂鎹(かんぬきかすがい)なるものが付います、鎹とは太い堅木や鉄柱で出来た閂を受ける《L字》または《コの字》の金物です。

そして城門を閉め硬く守るには、城門の厚さを越える鎹の長さが必要になります。
そして城門の表側には必然的に鎹の金物の頭が出てしまいますので《饅頭金物》で隠すといった具合ですよ。よーするに飾りですWWW

8:08 午後  
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【中国】なに!?日本には現存する世界最古の企業があるだって?―中国メディア[10/28] [無断転載禁止]©2ch.net

1 : ねこ名無し ★@無断転載は禁止2016/10/28(金) 06:20:49.85 ID:CAP_USER
http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201610/20161027-05264644.jpg
写真は法隆寺。

2016年10月26日、光明網は、日本最古にして世界に現存する世界最古の企業である金剛組について紹介する記事を掲載した。

日本で創業から100年続く「100年企業」の数は2万2000社あると言われる。一方、中国ではわずかに十数社で、最も古い企業でも明代の嘉靖9年(西暦1530年)創業の六必居だ。そんな中で、記事は世界で最も長い歴史を持つ企業・金剛組を紹介する。金剛組は今から1400年以上前の飛鳥時代(紀元578年)に創業した。

紀元578年と言えば、中国は南北朝末期。3年後の581年にやっと隋が誕生する。当時、聖徳太子によって百済から3人の工匠が日本に招かれたが、このうちのひとりが金剛組初代の金剛重光だった。金剛組は日本最初の官寺である四天王寺や日本の古代木造建築の最高峰・法隆寺、大阪城の建立にも携わったと伝えられる。創業から一族経営が続いたが、1955年の株式会社化を経て現在は高松コンストラクショングループのグループ企業となっている。

記事では、金剛組が1000年以上にわたって技術を継承してきた要因について、「特別な組織」と関係があると指摘。長男ではなく責任感と知恵のある子を後継者に選んできたという。また、ほかの職人たちと異なり、金剛組のすべての職人はその管理下に置かれ、棟梁は金剛一族による世襲。その下に、畑山組、木内組、土井組など8つの組を抱え、それぞれの能力によって仕事を振り分けてきたという。

さらに、日本では神社仏閣の建築に携わる人を「宮大工」といい、金剛組には現在でも100人あまりの厳しい訓練を受けた「宮大工」がいること、一貫して「匠の精神」と「職人技」を大事にしてきたこと、三大名園に数えられる偕楽園の好文亭の修復に携わったことなども紹介する。そして最後に、「先祖代々伝えられた技術だけでなく、長い間変わることのない事業に打ち込む精神と、伝統に対する尊重は、今や日本の社会・文化の一部となっている」とまとめている。(翻訳・編集/北田)

http://www.recordchina.co.jp/a153655.html
2 : (´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2016/10/28(金) 06:22:59.76 ID:y92IYb3n
万里の長城をコンクリで固めちゃダメダメ
3 : (´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2016/10/28(金) 06:25:38.94 ID:huwnBe1E
今さら金剛組の話すか?(笑)
4 : (´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2016/10/28(金) 06:30:23.06 ID:K+ENbC/r
で、ネトウヨは金剛組が大韓民族系企業であることは
必死でスルーすると
wwwwww
5 : (´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2016/10/28(金) 06:30:58.10 ID:Z9Xky5fb
ぶちギレ金剛
6 : (´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2016/10/28(金) 06:33:13.47 ID:CPBph1Gk
塩瀬の饅頭も古い。
創始者の坊さんが、あんこ持って中国から来たんだよね。
600年くらい前か?

5:17 午後  
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【特集】 コンパクトシティはなぜ失敗するのか 富山、青森から見る居住の自由[11/08] [無断転載禁止]©2ch.net

1 : 朝一から閉店までφ ★@無断転載は禁止 がんばれ!くまモン!©2ch.net2016/11/08(火) 18:02:30.27 ID:CAP_USER9
11月8日 14時0分配信
戦後の人口増加と成長のもと、居住地域はいたるところに広がった。だが、人口が減少する昨今、都市機能や居住地域をコンパクトにまとめる行政効率の良いまちづくり「コンパクトシティ」政策が各地で進められている。
多くの自治体で巨費を投じられているものの、その効果には賛否両論がつきまとう。なぜ明確な「成功」の声は聞こえてこないのか。コンパクトシティ政策の問題とは何か。
先駆的に取り組んできた富山市、青森市を訪れ、人口減少時代の都市のあり方と、その先にある「居住の自由」の行方を探った。(ライター・庄司里紗/Yahoo! ニュース編集部)
コンパクトシティ“先進”都市・富山

青色と銅色のラインに彩られた北陸新幹線が滑りこむJR富山駅。改札を抜けると、正面のホームで出発を待つ
近未来的なデザインの路面電車が目に飛び込んでくる。富山市が全国に先駆けて導入した次世代型路面電車、LRT(Light Rail Transit)だ。

(写真)
LRT環状線富山駅。JRから屋外に出ずに乗り換えが可能(撮影: 岡本裕志)

9月中旬の平日、朝8時30分。中心街を循環するLRTの環状線に乗る。通勤ラッシュの時間帯だが、乗客は10名ほど。空席が目立つ車内にはバッグを隣の座席に置いて化粧を直している女性もいる。
LRTは人通りのまばらな目抜き通りを軽快に走っていく。沿道には富山国際会議場や建築家・隈研吾による富山市ガラス美術館など、真新しい建築が整然と連なっている。
LRTも整然とした町並みも美しいジオラマのような風景だ。富山市が2002年から全国に先駆けて推進してきた「コンパクトシティ」政策の賜物だった。
コンパクトシティとは、都市機能が高密度にまとまり、徒歩や公共交通での移動がしやすい都市形態のことだ。
コンセプトは1970年代の米国で、行き過ぎた郊外化への反省から生まれたとされている。日本では2005年頃から注目を集めるようになった。

(写真)
富山市ガラス美術館の入る複合施設「TOYAMAキラリ」(撮影: 岡本裕志)

都市をコンパクト化すれば、郊外に広がった商業・居住エリアから空洞化した中心街に活気を取り戻せる上、インフラ維持管理などの行政サービスも効率化できる。
そのためコンパクトシティ政策は、秋田県秋田市、栃木県宇都宮市、新潟県長岡市など多くの自治体で再開発のテーマに掲げられていった。
背景には、政府による強力な後押しがある。国は2006年、自治体が定める「中心市街地活性化基本計画」のうち、
認定した計画に交付金や税の特例を適用する形で、自治体のコンパクトシティ化を支援し始めた。認定数は累計136市200計画に上っている。
このように本格化してきたコンパクトシティ政策だが、その効果には疑問の声もつきまとう。今年7月、総務省が行った「地域活性化に関する行政評価」で、
「中心市街地活性化基本計画」は評価対象とした44計画のうち目標を達成できた計画が「ゼロ」と判明。
他の地域活性化手法と目標達成度に明らかな差異があることを重く見た高市早苗総務相が、関係省庁に改善を勧告する事態となっている。
果たして「コンパクトシティ」は、本当に都市政策として有効なのだろうか。

http://news.yahoo.co.jp/feature/423
続きはソース参照

1:50 午前  
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【電線】小池都知事、東京「無電柱化」を本格始動…1kmで4億円、4百mに工事7年、計75万本 [無断転載禁止]©2ch.net

1 : 海江田三郎 ★2016/11/29(火) 14:37:12.31 ID:CAP_USER
http://biz-journal.jp/2016/11/post_17270.html

就任以来、小池百合子東京都知事は築地市場の豊洲への移転や東京五輪(2020年)といった
東京都の暗部にメスを入れ、都民からも絶大な支持を受けている。これらの問題は、ようやく解決の糸口が見えたにすぎず、
小池知事には苦難の道が予想される。
 これらの問題に隠れがちだが、小池知事肝いりの政策として知られるのが、電柱の地中化――いわゆる無電柱化だ。
小池知事は衆議院議員時代から積極的に無電柱化を推進し、東京大学の松原隆一郎教授との共著『無電柱革命』を出版するほど力を入れてきた。
 小池都政の看板政策とも目される無電柱化だが、現在、東京都内には75万4000本以上の電柱があるとされている。
また、東京都内は無電柱化が進められているものの、全国では現在も電柱は増え続けている。
一方、イギリスやフランスでは電線や電柱は地中に埋設することが当たり前になっており、市街地で電柱を見かけることはほとんどない。
 そうした先進諸国に倣って、東京都も1986(昭和61)年度より無電柱化に取り組んできた。
取り組み開始から30年の歳月を経ても、無電柱化の取り組みはいっこうに進展を見せていない。
東京都建設局道路管理部の担当者は、無電柱化の取り組みについて、こう力説する。
「無電柱化を推進する意義は、大きく3つあります。ひとつは、近年になって東京でも想定されている大規模地震への対応策として
都市の防災機能を強化することです。2つ目は、歩行者は当然ながらベビーカーや車いすでも移動しやすい空間を確保することです。そして、3つ目が、電柱や電線をなくすことによって都市景観を向上させることです」
 長らく取り組んできた東京都の無電柱化は、2014(平成26)年度末時点で、整備済が859キロメートル、
地中化率は37パーセントにまで達した。しかし、東京都が整備対象としている道路は、約2328キロメートルもある。
とても、無電柱化が進んでいるとはいいがたい状況だ。
 無電柱化の最大のネックは、なによりも費用面が挙げられる。地形や工事の取り組み状況によっても変動するので
一概に金額を挙げることはできないが、東京都は道路1キロメートルあたり4~5億円の費用がかかると試算している。

想像を絶する費用と時間
 また、公道上はスムーズに工事ができても、公道から一軒一軒の家々につなげる電線などは民有地を経由するため、
その部分は個々に交渉することになる。
 そうしたことから、道路400~500メートルを工事に7年の歳月を要するともいわれる。東京都全体はおろか、
23区内を無電柱化するだけでも想像を絶する費用と時間が必要になるのだ。

(続きはサイトで)

11:26 午後  
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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1480594332/-100
【アパート経営】間取り2部屋のはずが1ルームだった!高齢者を誤認させ、空室必至のアパートを1億円で建てさせた大東建託 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :海江田三郎 ★2016/12/01(木) 21:12:12.70 ID:CAP_USER
http://www.mynewsjapan.com/reports/2291

間取りが2部屋のアパートを建てていたつもりなのに出来あがってみると1部屋だった
――常識では考えられないようなずさんな「アパート経営」計画の売り込みが大東建託社員によってなされ、
90歳近い男性が「被害」に遭っていたことがわかった。男性によれば、新潟西支店の社員から「安くていい土地がある。
入居も問題がない」と土地を購入してアパートを建てる話を持ちかけられ、勧められるままに銀行から多額の借金をして
アパートを建てた。間取りは2部屋だと信じていたが、完成後にワンルーム(1部屋)だったと知り、
愕然とする。そして案の定、新築直後から空室だらけに。前の道が狭いなど難あり、の物件だった。
勧めた社員は完成後ほどなくしていなくなったという。「大東にだまされた。銀行の借金を無事返せるのか、
子や孫はどうなってしまうのか。不安で夜も眠れない」と男性は後悔することしきりだ。

◇感じのいいセールスマン すべてのはじまりは突然自宅にやってきたセールスマンとの出会いだった。2009年ごろのある日、
新潟県の小都市T市で農業を営むAさん(80歳後半)がいつものように畑仕事をしていると、40歳くらいの背広を来た男性が通りかかり、
声をかけてきた。差しだした名刺にこうあった。
 「大東建託新潟西支店・建築営業課 H」
 このH社員との出会いがきっかけで、Aさんは以後5年ほどの間に計3件、4棟のアパートを建てることになる。
最初の2件2棟は自分の土地。あとの2棟は土地を買って建てた。
 最初の2棟を建てた後は、それ以上やるつもりはなかったのだが、
「(T市から)数百キロ離れた新潟市によい土地がある。そこにアパートを建てたらうまくいく」とH社員が提案、
それを信用したのだ。そしてこの最後の2棟が「だまされた。大失敗だった」とAさんが強く後悔している物件である。
借金総額は約2億円。最後の2棟のために自宅も銀行の担保に入っており、返済できるだろうかと不安にさいなまれている。
 90歳近い高齢者の身に何があったのか。以下はAさんの回顧談である。
「土地があるのならアパートを建てませんか」
H社員はそう言った。相続税対策になる。毎月10万円くらいの収入になる。30年間家賃保証する。資金の心配はない。融資でまかなえる。すべてこちらでやるから心配はないーー

(中略)

◇順調な1、2棟目ですっかり信用
 1棟目を建てる計画が慌ただしく進んだ。費用は総額5000万円。ほとんど融資でまかなかった。このときH社員が繰り返し言った言葉をAさんは忘れない。
 「レオパレスのような1部屋ではだめです。入居者が集まりません。2部屋に限ります」


(続きはサイトで)

関連
大東建託に騙された男性が怒りの告発「家賃を一方的に下げられるなど思いもしなかった。津川雅彦のCMにだまされた」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2285
2 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:15:15.80 ID:ed7hIXkH
2
3 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:19:31.48 ID:ajzjuXjc
いい部屋ネットー だいとーけんたくー♪
4 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:20:09.98 ID:F9YKkYIN
図面も見ないで丸投げしたバカが悪い
5 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:22:13.22 ID:Igrq9U6Y
どうせ元痴呆公務員だったりするから同情する気なんてこれっぽっちも湧かない
6 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:23:16.77 ID:PgzfOphp
90歳近くにもなってよく借金2億もする気になるな
7 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:24:28.84 ID:uKgCWQc2
ったくクソみたいな会社だな。
8 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:24:48.60 ID:hDLqHxLG
90歳過ぎで、がめつ過ぎ
PCデポのようにゴネレば
9 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:25:46.49 ID:vthCgw+S
30年も生きられないだろうに
10 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:26:08.26 ID:MAOcfI79
出来島の近くか?「財界にいがた」の出番だな
11 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:26:26.52 ID:cxGlNzNY
>>新潟県の小都市T市で農業を営むAさん

>>「(T市から)数百キロ離れた新潟市によい土地がある。そこにアパートを建てたらうまくいく」とH社員

新潟ってそんなに広かったのか
12 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:27:35.17 ID:cIlCmrYy
この国の景観を破壊する会社。
13 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:27:41.06 ID:2nPiIx5B
いい部屋ねぇー、と
14 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:28:49.61 ID:XXCbp41S
大東建託の借金は団体信用保険に入れるから、後はわかるな
15 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:30:17.06 ID:K0GjPgmk
大東建託と聞いても尚関わるからそうなる
完全に自己責任
16 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:31:04.48 ID:gD6JwzGc
>>11
十日町なら百キロぐらいか。
17 : 名刺は切らしておりまして2016/12/01(木) 21:32:07.75 ID:M1AWdlCx
門真市と大東市の間あたりにポコポコ建ててたけどニーズあるんかいな

6:16 午後  
Blogger yoji said...

これがいい


イギリスにあの “夢の国” を皮肉った「悪夢テーマパーク」が期間限定オープン! 手がけたのはあの超有名覆面アーティスト!! | Pouch[ポーチ]
http://youpouch.com/2015/08/24/295854/

7:23 午前  
Blogger yoji said...

【建築】3Dプリンターを使ってわずか1日でコンクリートの住宅を建造することに成功 コストはわずか1万ドル [無断転載禁止]©2ch.net

1 : 海江田三郎 ★2017/03/08(水) 11:06:59.46 ID:CAP_USER
http://gigazine.net/news/20170306-apis-cor/
https://youtu.be/xktwDfasPGQ
http://i.gzn.jp/img/2017/03/06/apis-cor/a02_m.jpg
http://i.gzn.jp/img/2017/03/06/apis-cor/a32_m.jpg

建築物を3Dプリンターで出力する試みが世界中で行われていますが、
ロシアの建設用3Dプリンター開発企業「Apis Cor」は、建設現場に3Dプリンターを持ち込んで、
無人の全自動で1日とかからず建物を3Dプリントすることに成功しました。

これが、3Dプリンターを使ってわずか1日で建てられたコンクリート住宅です。
これまでにも3Dプリンターを使って建物を作る試みは行われてきました。
しかし、ほとんどの場合で住宅の一部をプリントアウトして組み立てるという方式が採用されていました。
また、組み立て式の住宅の一部を作るために、屋内に設置された巨大な3Dプリンターが使われるのが一般的で……
出力した「箱」は現地に運び、あらためて組み立てる必要がありました。
しかし、Apis Corの3Dプリントハウスは現地でプリントアウトするため組み立ての手間が不要という大きな利点があります。
建物の建築場所での3Dプリントを可能にしたのが、Apis Corが開発した特殊な3Dプリンター。
建築材を出力するプリントヘッドが回転するようなデザインです。

Apis Corの3Dプリンターはアーム部の全長が4メートルで高さは1.5メートル。重さは2トンと非常にコンパクトです。
必要に応じて脚とアームが伸び縮みし、プリンター自体の高さは最高で3.1メートル、アームの長さは8.5メートルまで
伸ばすことが可能で、最大で高さ3.3メートルの建物を「プリント」することが可能です。
また、建築用のコンクリートをまぜるミキサーを筒の中に内蔵しています。コンパクトなマシンですが、
1日に最大100平方メートルの建物を出力することができます。
Apis Corが建物を作っている様子。アームが回転するため、一般的な住宅では難しい曲面の壁を出力することも簡単です。

コンパクトな3Dプリンターはトラックで運搬することが可能。
わずか1時間で組み立てて、建築作業を始められます。
Apis Corの3Dプリンターは現地で建物全体を出力できるため、躯体を作る作業は人手は不要で完全に自動化できます。
建築作業員のチームワークが必要とされる従来の製法に比べるとスピード、工期が早く、コスト面でも大きなメリットがあります。
もちろん強度においても問題なし。
わずか1日で住宅を建てるApis Corの実験は、一面が雪に覆われたロシア・モスクワで行われました。

気温はなんとマイナス35度。
コンクリート材料を出力できるのは5度が限界なので、テントを使って解決したとのこと。
なお、Apis Corによると現在開発中の複合樹脂材料が完成すれば、冬でも夏でも1年中いつでも住宅を3Dプリントできるようになる見込みだとのこと。

外壁や内装には漆喰(しっくい)が用いられており、簡単に塗装できるようになっています。鉱物漆喰は断熱材としても機能します。
KOROED製の内装材は高い密着性と透湿性があり、仕上げ作業に最適だとのこと。
フラットな屋根ですが、耐雪性も十分。
フラットなのでシート加工が可能で、LOGICROOFのポリマーで覆われた屋根を覆うことで、耐久性も保てるとのこと。
壁面には硬質ポリスチレンをベースにした断熱板が張られ隙間もロックウール粉末で埋められます。
また、ポリウレタンの発泡断熱材で覆うことで、高い断熱性と気密性を実現しています。
Fabrika Okon製の二重窓を設置。
室内環境は一般的なコンクリート住宅と変わることはないとのこと。
Apis Corがテストで建てた建物は床面積38平方メートルの平屋。
建築コストは1万134ドル(約115万円)と激安。
平米単価では275ドル(約3万1000円)
この建築費用には基礎、屋根、内外装仕上げ、壁、窓、床、天井という建物の基本部分が全て含まれており、
既存の工法で作られる一般的な箱形の住宅に比べて平米単価で223ドル(約2万5000円)も安く、45%も建築コストを抑えられるとのこと。

(続きはサイトで)

10:44 午後  
Blogger yoji said...

ライトレール - Wikipedia
ja.wikipedia.org/wiki/ライトレール
ライトレール
ライトレール (Light rail) とは、北米の「輸送力が軽量級な」都市旅客鉄道を指す。公共 交通機関の意である「トランジット」を付記し、ライトレールトランジット (Light rail transit, LRT) とも呼ばれる。和訳と...
概念-歴史-西ドイツ-北米
道路:LRT(次世代型路面電車システム)の導入支援 - 国土交通省
www.mlit.go.jp>...>道路>主な施策>公共交通機関の利用促進
日本における路面電車の現状とLRTの導入支援策の紹介。
LRT - Light Rail Transit
www.jtpa.or.jp/contents/lrt/
解説と各種資料を掲載。
LRTとは-辞書(コトバンク)
軽快電車,ライトレールともいわれる次世代型路面電車。新技術導入により小型軽量化した車両を使用する。路面から 20~30cmと超低床型の車両が多く,高齢者や体の不自由な人でも乗り降りが容易なのが特徴。-ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

7:44 午後  
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【京都】「京都に路面電車を」の声、再び 企業や商店街など実現模索[03/21]©2ch.net

1 : のっぺらー ★ 転載ダメ©2ch.net2017/03/21(火) 23:24:33.28 ID:CAP_USER
京都市が「歩いて楽しいまちづくり」を推進する中、
事業者の間で市内に次世代型路面電車(LRT)の導入を求める声が再び出てきた。
中小企業団体が市民向けの講演会を開くほか、商店街でもLRTをにぎわいの創出につなげようと模索する動きがみられる。

京都府中小企業団体中央会は、市民や観光客が移動しやすいまちづくりを通じて市街地を盛り上げようと、
2月中旬にLRTの設置を求める特別委員会を立ち上げた。

活動の第1弾として23日午後2時半から、LRTの必要性を考える講演会を下京区のキャンパスプラザ京都で開く。
藤井聡・京都大教授が「LRTは『歩くまち・京都』の最重要プロジェクト」と題して話すほか、
LRTを市民らの回遊性アップにつなげた富山県や欧米の取り組みを紹介する。
今後、具体的な路線のあり方を議論していくという。

このほか、中小企業の経営者でつくる「みやこの電車百人委員会」は今出川通への導入を目指す。
河原町商店街振興組合も京都駅-四条河原町間での設置を探り、利用者数の想定や建設費の試算などを進める。

同組合の宇治田脩盂理事長は
「観光客の増加で、高齢者ら市民がバスを利用しにくくなっている。
 経済が観光客頼みにならないためにもLRTが必要」と強調する。

京都市内でのLRT導入をめぐっては、市が2007年に交通社会実験を行って検討したが、
交通渋滞への懸念や採算性などが壁になり、実現のめどはたっていない。

ただ、市は「識者との会議などを通じて現在も導入の可能性を探っている」とし、
「地域の事情に合ったあり方を、急がずに再度検討したい」(歩くまち京都推進室)とする。

以下ソース:京都新聞 2017年03月21日 22時32分
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170321000106

7:45 午後  
Blogger yoji said...

2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50
【築地】築地市場建て替え案提示へ、工事費500億~800億円★4 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :ばーど ★:2017/03/30(木) 00:57:31.43 ID:CAP_USER9
 東京都の築地市場(中央区)の移転問題を検証する市場問題プロジェクトチーム(PT)の小島敏郎座長(都顧問、青山学院大教授)が、
豊洲市場(江東区)に移転せず築地市場を現地で建て替える私案をまとめたことが29日、わかった。同日開催のPT会合で公表する見通し。

 私案は設計に1年、工期6年の構想で、工事費用は500億~800億円としている。1階を市場部分として、…

続きは登録で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG29H1Z_Z20C17A3CC0000/

1スレ 2017/03/29(水) 14:46:53.30
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490782750/

関連スレ

石原氏「安全と安心がこんがらがっている」「速やかに移転を決断すべきだ」と小池都知事を批判
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490130617/
石原氏「風評の前に科学の真実が負けることは文明国として恥」「小池都知事に豊洲への移転を実行してもらいたい」
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490159383/
石原氏「築地は危険、アスベスト使用、地下は米軍洗濯工場、水爆実験の汚染マグロが埋蔵」施設として最も不適切
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490170686/

豊洲、「科学的には安全」…都の専門家会議が評価
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490144393/
コンクリ築地「安全安心よ!」一方,コンクリ豊洲「安全だが安心は認めず」
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/148950
築80年の築地、大部分の建物にアスベストが残存 地震で飛散の恐れ
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490596432/


2 :名無しさん@1周年:2017/03/30(木) 00:58:22.55 ID:iLMqonbS0
工事中はどこ使うの?

3 :名無しさん@1周年:2017/03/30(木) 00:58:34.88 ID:Ru95mqLK0
(資料3)市場問題プロジェクトチームの取りまとめに向けて(PDF:9.8MB)

http://www.toseikaikaku.metro.tokyo.jp/shijyoupt07/06_shijoupttorimatome.pdf

<参考>2016年11月7日移転の場合
※(「地下ピットの盛土・地下水」)「地下水モニタリングの環境基準値越え」で営業不能の可能性
※その場合の損失は、月平均441億円(築地市場の取扱高5291億円H28年版築地市場概要)が基準

豊洲市場開場後のキャッシュフローと大規模修繕

●減価償却(大規模修繕・改修、建替などのための内部留保)
※豊洲市場の減価償却対象の建物・設備は、約3050億円。
※設備更新は不可欠
*設備の割合を1/3して、約1000億円とする。
*設備更新を15年としたうえで、そのうちの20%だけを更新すると計算すると、15年ごとに200
億円のキャッシュが必要となる。
●キャッシュフロー(手持資金)
※キャッシュフローは、築地市場の「有償所管換え」でいくら計上するかにかかっている。
*東京都財産価格審議会に諮問しない。⇒「お手盛り」になるおそれ。これは実質的税金投入。
*豊洲は、単独ではキャッシュフローベースで約30億円の赤字。
※築地市場の「有償所管換金額」が4,386億円ではなく、3000億円台の場合、大規模修繕金
額を見込んだ場合、

豊洲市場開場後20年間を経ずして、市場会計は資金ショートする可能性がある

●20年で6000億円がパーになる豊洲新市場

12:27 午後  
Blogger yoji said...


奇跡体験!アンビリバボー - フジテレビ
http://www.fujitv.co.jp/unb/
20170420


名も知らない者同士の桜のリレー
今から33年前、福岡県南区。銀行員として働いていた土井さんは通勤途中にある9本の桜の開花を心待ちにしていた。しかし、ある日突然そのうちの1本が伐採されていた。理由は道路の拡幅工事。当時福岡は政令都市に指定され、都市部と郊外とを結ぶ道路の整備が進められていた。
9本の桜はいずれも桧原桜と呼ばれ、昔から地元の人々の生活を見守り続けてきた。なんとか救う方法がないか、考えた土井さんはある行動にでる…一人の銀行員がとった行動が、この後、思わぬ形で広がりをみせる。
異国の地で咲き誇る桜に秘められた日本人の心
ウズベキスタンの首都タシケントの市内には現在1000本もの桜が咲き誇っている。 第二次世界大戦終了後、ソ連の捕虜となった日本人は各地に抑留されていた。永田行夫らはウズベキスタンに送還され、ソ連政府の革命30周年を記念したオペラハウスの建設を課せられていた。極寒の地での強制労働。過酷な環境の中、疲弊していく日本兵たち…そんな中、永田だけは全員での日本への帰国を諦めなかった。そして彼にはもう一つの目標が…
内容・放送時間は変更になる場合があります。


https://ja.wikipedia.org/wiki/ナヴォイ劇場
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ナヴォイ劇場
ナヴォイ劇場
Theatre Alisher Navoi.JPG
情報
通称 Navoi Opera
正式名称 Alisher Navoi Opera and Ballet Theatre
完成 1947年10月
所在地 ウズベキスタンの旗 タシュケント, ウズベキスタン通
位置 北緯41度18分33秒 東経69度16分18秒 / 北緯41.30917度 東経69.27167度

1スム札に描かれるナヴォイ劇場
ナヴォイ劇場(ナヴォイげきじょう、ウズベク語: Navoiy teatri/Навоий театри、ロシア語: Театр Навои)は、タシュケントにあるオペラとバレエのための劇場である。正式名称は、アリシェル・ナヴォイ記念国立アカデミー大劇場(ウズベク語: Alisher Navoiy nomidagi Davlat Akademik katta teatri/Алишер Навоий номидаги Давлат Академик катта театри、ロシア語: Государственный Академический Большой Театр имени Алишера Навои)。アリシェル・ナヴォイ(ナヴォイー)は、ウズベキスタンの伝説的な英雄で、文学、伝承でも度々取り上げられる人物。第二次世界大戦でソ連の捕虜となった日本人が建設に携わったことで知られる。


ナボイ劇場とは_「日本兵捕虜はシルクロードにオペラハウスを建てた」特設サイト
http://navoi.nobuhiko-shima.com/navoiopera.html
            
ビザンチン風建築のオペラハウス
中央アジアの中心地であるウズベキスタンの首都タシケント市にある総床面積1万5000平方メートル、客席1400席を有する煉瓦作り3階建てのビザンチン風建築のオペラハウス。正式名称は「アリシェル・ナボイ劇場」。 建物内部にはいくつかの間やパーティの部屋があり、壁装飾は中央アジアの各地域の特色を生かすよう工夫されている。

特殊任務に就いた日本兵たち
オペラハウスの建設開始後、ソ連は、レーニンによる政権樹立を行なった1917年11月7日の革命30周年にあたる1947年11月までにこの劇場を建設することを決定して建築を進めていた。しかし、第二次世界大戦が始まったため、土台と一部の壁、柱などがつくられた状態で工事が止まっていた。そのため大戦後、日本人捕虜を活用して革命30周年に間に合わせることを命題とし、建築に適した工兵457人の日本兵が強制的に派遣された。ソ連の捕虜になったのは合計60万人とも言われ、満州で捕虜となった日本兵はシベリアなどで森林伐採、道路・鉄道建設に従事しており、この劇場建設の任務は特殊業務であった。

劇場完成とウズベク人との交流
一級の劇場”ボリショイ”劇場としてモスクワ、レニングラード、キエフに続く劇場として、1947年10月に完成した。設計者はモスクワ・赤の広場「レーニン廟」を設計したシュシェフ氏。劇場建設での日本人の働きぶりを見ているうちにソ連の収容所長やウズベク人たちは次第に日本人捕虜に敬意を表し、心温まる友人関係や地元女性との恋なども生まれている。

タシケント大地震でも建ち続けた劇場~親日の由来~
タシケント市は1966年4月26日午前5時23分に直下型大地震に襲われたが、ナボイ劇場は何事もなかったように何ひとつ壊れることなく凛として悠然と建ち続け避難所としても活用された。震源地はタシケント市中央部地下、マグニチュード5.2に達した。国連の調査によると、60年代までの世界の大地震の5本指に入るほどの大きさで、約240の政府系建物、700の商店・レストラン、約180の教育施設、250の工場、約8万の家が崩壊し、約10万人の人々が戸外に放り出され、街はほぼ全壊した。大地震に倒れなかったナボイ劇場の話は、瞬く間にウズベキスタン国内や隣接するキルギス、カザフスタン、トルクメニスタン、タジキスタンなどの中央アジア各国に伝わり、1991年に中央アジア各国がソ連から独立した際に再び思い起こされ、日本をモデルとした国づくりをしようという動きつながった。

4:51 午前  
Blogger yoji said...

19世紀パリ時間旅行―失われた街を求めて―〈練馬区独立70周年記念展〉 | 展覧会 | 練馬区立美術館
https://www.neribun.or.jp/event/detail_m.cgi?id=201702111486797027
また、この大改造では、多くの犠牲も強いられました。パリ中心部では、下層民の過密状態の劣悪な居住環境は改善されることなく、都市部の労働者や職人はパリ周縁部へと強制的に追いやられ、破壊と変化に人々は翻弄されました。苦しみと不満が募る中で、昔ながらの街並みや消滅したコミュニティを懐かしむ声が聞こえはじめます。懐かしいパリの路地風景を版画におこしたアドルフ・マルシアル・ポテモン(1828-83)の『いにしえのパリ』(1866)には、そのようなノスタルジーが反映されているのです。これは、ユゴーやバルザックに描かれたかつてのパリを私たちに伝える唯一の版画連作です。
本展では、絵画や衣装など多様な美術作品を通して、パリの歴史を辿り、大改造以前・以後のパリを紹介します。
19世紀の首都―パリという都市と社会、そして美術を見つめるタイム・トラベルに出発です!

10:32 午前  
Blogger yoji said...

【イベント】シムシティで学ぶ政治塾 鳥越俊太郎、椎木里佳が参加し開講式開催 [07/18]©2ch.net

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1紅あずま ★@無断転載は禁止 ©2ch.net2017/07/22(土) 13:12:43.19ID:CAP_USER9
NewsWeek:2017年7月18日(火)12時00分
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/07/post-7965_1.php
(全文は掲載元でどうぞ)

http://www.newsweekjapan.jp/stories/assets_c/2017/07/newsweek_20170707_124630-thumb-720xauto.jpg



1989年に第1作が発売されて以来、経済、交通、教育など都市計画を様々な側面から精緻にシミュレーションできるゲームとして人気の高い「シムシティ」のスマホ版「シムシティ ビルドイット」(App Store, Google Playから無料配信中)。
このゲームを活用して、ニューズウィーク日本版協力のもと、都市づくりのために必要な政治を学ぶというユニークな塾「SIMCITY BUILDIT School of Politics」が8月21・22・23日に二子玉川の蔦屋家電にて開催される。

この8月の開催を前に、プレイベント「SIMCITY BUILDIT School of Politics 開講式」が6月26日ベルサール飯田橋ファーストで行われた。

開講式には講師として鳥越俊太郎、塾生代表として女子大生社長として話題の株式会社AMF代表取締役社長の椎木里佳が登壇。
「地方自治の重要性」、昨年から実施されている「18歳選挙権」、そして「街づくりに必要な政治」などのテーマでトークを展開した。
開講式には二人のほか、一般学生も参加。
鳥越と椎木のトークを聞きながら政治について学ぶこととなった。

鳥越俊太郎と椎木里佳の特別講座
テーマ1「地方自治の重要性」
http://www.newsweekjapan.jp/stories/2017/07/12/save/newsweek_20170707_123551.jpg

日々の生活にとって地方自治がいかに重要な役割を担っているのか、鳥越が分かりやすく解説した。
「『地方自治体』こそ、皆さんが一番身近に接している団体です。例えば、待機児童問題、過疎化問題、介護問題などは、『地方自治体』が抱える問題です。皆さんが関心を持って学び、『地方自治体』を通して解決していくことが大事です」

テーマ2:「18歳選挙権」
http://www.newsweekjapan.jp/stories/2017/07/12/save/newsweek_20170707_125748.jpg

昨年から実施された「18歳選挙権」について鳥越は、
「有権者の投票率が低いのは課題である。今の政治は10年後、30年後につながるにも関わらず、一番影響を受ける若者の認識が低い。18歳から、有権者の権利を行使して政治に参加することの喜びを感じて欲しい。」と若者の政治離れについて述べた。
さらに椎木より「私自身、去年18歳になった時に、初めて投票に行きました。会場の雰囲気が高齢者向けだったので、若者が行きやすい会場作りも大切だと感じました」と若者としての意見も展開しました。

テーマ3:「街づくりに必要な政治」
http://www.newsweekjapan.jp/stories/2017/07/12/save/newsweek_20170707_125836.jpg

鳥越は「世界の中で良い例が『パリ』。世界で一番政治による都市計画が進んでいる街だと思う。18世紀から作られ大改革をし、区ごとに医療、オペラ座などの娯楽施設を作り上げた。
街づくりと政治は切っても切れない関係だから、日本の政治も、パリのように街づくりの役割を果たさないといけない」と理想の街づくりについて語った。

(中略)

※「SIMCITY BUILDIT School of Politics」の詳細についてはこちらを参照。
http://www.newsweekjapan.jp/ssp/2017/06/post-l.php

2あなたの1票は無駄になりました@無断転載は禁止2017/07/22(土) 13:15:47.07ID:6NDEWa1J0
つまり、こいつらにとっては
ゲーム製作者が政治の神

9:33 午後  
Blogger yoji said...

【スペイン】 バルセロナ、クルマの乗り入れ禁止で不動産価格大幅に上昇[08/13] [無断転載禁止]©2ch.net

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1朝一から閉店までφ ★2017/08/13(日) 08:19:09.77ID:CAP_USER
2017.08.13 08:00
 スペインのバルセロナで自動車の乗り入れを禁止したところ、不動産価格が大幅に上昇したことが話題となっています。EV(電気自動車)の急速な普及と、自動運転システムの発達で、社会におけるクルマの位置付けは大きく変わってきました。従来型の自動車の存在を前提にした街作りは、近い将来、過去のものとなってしまうのかもしれません。

 バルセロナでは、古くなった工業地区を再開発するにあたり、0.16平方キロメートル(東京ドームの3.4倍)のエリアを自動車乗り入れ禁止としました。すると著名企業がオフィスをたくさん構えるようになり、地価や家賃が大きく上昇したそうです。

 米紙の報道によると、この地区の平均的なオフィスの賃料は1坪あたり約78ドルで他の地域の家賃水準を上回っているそうです。バルセロナのオフィス賃料はスペインの経済危機によって、大幅にダウンしたことからロンドンなどと比較するとかなり割安となっています。そのような中、時代に合わせた都市設計を行うことで比較的高い家賃を確保できるようになったというわけです。

 このエリアには、米IT企業のシスコシステムズが3000万ドルを投じてイノベーションセンターを建設したり、米アマゾンの欧州拠点もオフィスを構えました。現在では180軒以上のレストランや50軒のバーがオープンし、活況を呈しています。

 これまで多くの都市は、自動車の存在を大前提として設計されていました。本来、美しい光景だったはずの日本橋を上から覆う格好で首都高速道路が建設されている東京もその例外ではありません。しかしテクノロジーの普及によって社会の自動車に対する認識は大きく変化しています。

 フランスや英国では、ガソリン車の販売を段階的に禁止する措置を打ち出していますし、自動車メーカー各社はEVの開発に力を入れています。また欧米では、完全自動運転システムを搭載したクルマが数年以内に公道を走り始めるでしょう。つまり従来型自動車の衰退とITの普及はセットになっているわけです。

 自動車の乗り入れを禁止し、IT企業を積極的に誘致するという、バルセロナ再開発地区のあり方は、こうした新しい時代を先取りしたものなのかもしれません。

(The Capital Tribune Japan)

https://thepage.jp/amp/20170810-00000020-wordleaf

9:28 午後  
Blogger yoji said...

110(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止2017/09/08(金) 20:02:31.44ID:OddExVPc
>>1
日本に調査させてそのデータを中国に見せて
「おたくらならナンボで出来るん?」てやったんだろ

> 170 :2015/10/02(金) 09:38:58.16 ID:J4Xz7u/80 [1/5]
> 日本が考えていて中国が丸パクリしたデータ
>
> ・高低差最大25‰、連続15‰の高低差
> ・カーブ半径R2500(高速鉄道の基本はR4000)
> ・最高時速260km
> ・この状況から車両は必然的に何らかの「車体傾斜装置」を導入せざるを得ない
> ・直線距離は120kmだが実際の走行距離は約150kmで8駅、始点から終点まで40分以上を想定
> ・この状況から起動加速度は2km/h/s以上必須
> ・コスト高騰のためトンネルはなし、陸橋あり
>
> ちなみに欧州勢は「高低差が激しすぎ、カーブ多すぎで不可能」と白旗
> 見通しが甘いというが、この企画で「中国は無理」と判断するのも難しくは無い
> 理由としては
>
> ・中国の持つ欧州勢の車両では高低差が多すぎると速度維持が出来ない
> ・中国の持つ車両は「車体傾斜装置」オミットされており中国に車体傾斜装置の技術はないし制御も出来ない
> ・中国は基本的に直線を増やす事で技術的問題を解決していたので高低差とカーブの多い路線の建造はそもそも「不可能」
>
> この状況で現状共産党員すら見通しが甘すぎると鉄道省に苦言を呈すレベルだからまだ正式発表が無い限り二転三転すんぞ

3:24 午後  
Blogger yoji said...

【芸能】市川紗椰が語る路面電車の魅力「今こそ、もっとLRTを走らせるべき」 [無断転載禁止]©2ch.net

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1江戸領内小仏蘭西藩 ★@無断転載は禁止2017/09/21(木) 08:36:12.97ID:CAP_USER9>>23
市川紗椰が語る路面電車の魅力「今こそ、もっとLRTを走らせるべき」
2017年09月21日
http://wpb.shueisha.co.jp/2017/09/21/92021/
http://cdn.wpb.shueisha.co.jp/img/sp/2017/09/3d52b8a7358deb75eafd2e284659f729_18d1f115a14bbcf4ebf8f7cc3f631b75.jpg
“地鉄”という愛称で親しまれる、富山地方鉄道の路面電車。水戸岡鋭治さんデザインのレトロな車両です

『週刊プレイボーイ』本誌で連載中の「ライクの森」――。
報道情報番組『ユアタイム』(フジテレビ系)ではメインMCを務める人気モデルの市川紗椰(さや)が、自身の特殊なマニアライフを綴るコラムだ。
今回は鉄道ファンの彼女が、オススメの路面電車について語ってくれた。

* * *
昔懐かしい雰囲気を醸す、路面電車。街中を小さな車両がトコトコ走る姿が、私は大好きです。
そんな路面電車のなかでも、ぜひ皆さんに乗ってほしい路線をご紹介します!

まずは、愛媛県の伊予(いよ)鉄道が運営する「松山市内線」。SL風の外観を再現した「坊っちゃん列車」が走っていることで有名ですね。伊予鉄は観光に力を入れており、市内で行なわれるイルミネーションイベントに合わせて車体をライトアップしたりもします。
ただ、その飾りつけがピンク一色だったりして、すごくアダルトなんですよ(笑)。イルミネーションというより、ネオンという感じ? 「地方に来たなぁ」という感慨を持てるので、私は好きですね。

さらに、「ダイヤモンドクロス」という“鉄分高めな”要素もあります。ダイヤモンドクロスとは、鉄道のレールがクロスしている特殊なポイントのことを指すんですが、古町(こまち)駅にあるそれは普通の電車と路面電車がクロスしているとっても珍しいものなんです。
もし同時に車両が来たら、路面電車が停車して待つことになるんですが、まるで歩行者のように行儀正しく電車が通り過ぎるのを待つ姿は、なんだかかわいいです(笑)。

そんな伊予鉄道のほかにも、四国は通好みの鉄道スポットが多いんですが……いかんせん交通の便が悪い(苦笑)。全国のJR各社のなかで、新幹線が通っていないのもJR四国だけ。

ちなみに、鉄道の“鉄”という字は、「金を失う」と書くので、多くの鉄道会社は右の部分を矢にした字を当てたりするんですが、JR四国は普通の漢字を使っています。だから、何かにつけJR四国はお金がないのだ……という都市伝説もあるくらいです。

2江戸領内小仏蘭西藩 ★@無断転載は禁止2017/09/21(木) 08:36:40.33ID:CAP_USER9
◇ LRTって観光の足としてとっても便利なんです

さて、もうひとつのオススメ路面電車は、富山市の「富山港線」。この路線は、富山ライトレールという会社によって2006年に生まれ変わった路線です。どう変わったのかというと、全車両が「LRT(Light Rail Transit)」と呼ばれる次世代型路面電車に置き換えられたんです。

このLRTはすごく優れモノで、車体が小さくレールの敷設が簡単な上に、車両自体が安いので低コストで導入可能。しかも、低床設計なのでバリアフリーなんですよ。
ヨーロッパではLRTが当たり前になっていて、私も旅行のときはよくお世話になります。日本ではなかなか導入が進まないんですが、今こそ、もっとLRTを走らせるべきだと思うんですよね。

というのも、今、日本では観光資源をどうやって生かすかということが課題になっていますが、LRTって観光の足としてとっても便利なんです。
まず、市街地をちょこちょこ走るので手軽に観光スポットを回れる。しかも、路面電車はスピードが遅いですから、景色を楽しみながら移動するのにぴったり。
特に、都心にLRTが導入されればすごく便利だと思います。かつて東京を走っていた路面電車はほとんど廃線になり、
代わって地下鉄が網の目のように発達しましたが……どの駅もビックリするくらい地中深くにあって、不便じゃないですか? 高齢化社会を見据えた上でも、LRTの導入に期待しています。

●市川紗椰(いちかわ・さや)
1987年2月14日生まれ。アメリカ人と日本人のハーフで、4歳から14歳までアメリカで育つ。現在、モデルとして活動するほか、報道情報番組『ユアタイム』(フジテレビ)でメインMCを務める。富山駅では、新幹線の駅に路面電車が乗り入れする世にもまれな光景も見られる

5:06 午後  
Blogger yoji said...


http://digital.asahi.com/articles/ASK7S67C0K7SUHBI014.html?rm=423
LRTで脱車社会? 英の成功例に見る、宇都宮市の課題
マンチェスター=河原田慎一2017年8月27日16時31分
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英マンチェスター市中心部を走るLRT=河原田慎一撮影

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 従来の路面電車より床が低く、停留所での乗り降りがバリアフリーでできる次世代型路面電車(LRT)。導入の動きが世界で広がり、日本でも宇都宮市が国内初となる「一からの新規開業」を目指し、着工に向けた申請書類を今月、栃木県に提出した。車中心の社会から転換できるかが最大の課題だ。普及が進む英中部マンチェスターの現場を取材した。(マンチェスター=河原田慎一)

 5月末、マンチェスター市郊外のラドクリフ駅では、隣接する駐車場に車を止めた通勤客が、中心部に向かうLRTに次々に乗り込んでいた。駅から約10キロ離れたボルトンに住むサリー・フレッチャーさん(47)は「車は渋滞するし、バスだと家から2時間かかる。LRTだとその半分で済む。1時間に5本、定時に来るので便利」と話す。

 人口約53万のマンチェスター市はLRTを1992年に導入した。中心市街地の再開発計画とともに開業し、郊外行きの路線を増やすことでさびれた街の復活につなげた「成功例」とされる。

 ログイン前の続き同市のLRTを研究した関西大の宇都宮浄人教授によると、同市は重工業の衰退で、80年代には中心街がさびれつつあった。

 市はまず、中心街を通って街の南北にある鉄道駅をつなぐ計約1・7キロの路線を開業。LRTの導入と再開発で民間からの投資も呼び込み、街は一新された。路線延長は計約93キロに広がり、昨年1年間で約3800万人が利用した。平日は郊外からの通勤客を運び、休日はサッカー観戦やコンサートに行く乗客でにぎわう。

 宇都宮教授は「マンチェスターではLRTと再開発で街の価値が高まり、郊外から中心街に行く人の流れができた」と評価する。

 だがマンチェスターでも、車中心社会からの転換が計画通りに進んだわけではない。市は、混雑時に市中心部に乗り入れる車に課税する「渋滞税」を導入しようとしたが、2008年の住民投票で否決された。

■宇都宮市、福祉政策の目玉に

 人口でマンチェスター市と同規模の宇都宮市(約52万人)。「高齢者が自力で生活できる街」を目指すという佐藤栄一市長は、LRTを福祉政策の目玉と位置づける。「車がなくても外出できる街に変えないと、行政サービスが維持できなくなる」

 JR宇都宮駅と市東部の工業団地を結ぶ約15キロの路線を計画。既存路線のないところから開業するのは日本初の試みだ。将来的には、市中心部を横切るJR駅西側の路線(約3キロ)にも延伸する計画だという。

 市は平日1日約1万6千人と見込む乗客の運賃収入で運営費をまかなうことで「初年度から黒字」と予測する。停留所や線路、車両などの整備費約458億円のうち半額に国の補助金を使い、市の負担約206億円には市債などをあてる。毎年の償還額は最大で13億円だが、「一般会計の1%以下に過ぎず、十分に返せる」と説明する。

 だが車社会から公共交通への転換は簡単ではない。自動車検査登録情報協会によると、栃木県の1世帯当たりの自家用車の保有台数は約1・62台で国内5位。LRTに反対する市民団体代表の上田憲一さん(79)は「道路整備で朝夕の渋滞は緩和された。『LRTありき』ではなく、環境負荷の少ないバスへの切り替えなどをまず検討すべきだ」と指摘する。市民からは「LRTの停留所まで遠くて乗らない」「赤字になれば増税になるのでは」などの疑問が出ているという。

 市は、郊外からJR駅に向かっていたバス路線をLRTの停留所行きにして本数を増やす▽地区内だけを走るタクシーやバス路線を設けて停留所とつなぐ、などの方法でLRTに乗り換えてもらう方針だ。すでに12地区で、地域内タクシーなどを先行実施している。

 宇都宮教授は「車社会を一気に変えることは無理でも、車か公共交通かという選択肢がある方が、豊かな社会といえるのではないか。日本では公共交通にまず採算性が問われるが、図書館などと同じ『不可欠な生活インフラ』として、車を使える使えないにかかわらず市のどこに住んでいてもアクセスできるよう、充実を図るべきだ」と指摘する。

5:09 午後  
Blogger yoji said...

市川紗椰が語る路面電車の魅力「今こそ、もっとLRTを走らせるべき」
2017年09月21日
http://wpb.shueisha.co.jp/2017/09/21/92021/
http://cdn.wpb.shueisha.co.jp/img/sp/2017/09/3d52b8a7358deb75eafd2e284659f729_18d1f115a14bbcf4ebf8f7cc3f631b75.jpg
“地鉄”という愛称で親しまれる、富山地方鉄道の路面電車。水戸岡鋭治さんデザインのレトロな車両です

8:45 午後  
Blogger yoji said...

【ルートまとめ】NHK ブラタモリ #87 黒部の奇跡 後編スタート!いよいよ ...
yonta64.hatenablog.com/entry/.../2017-1014-黒部ダム2
2017年10月14日 ... 2017年10月14日(土曜日)放送の『ブラタモリ』は、黒部ダムシリーズの2回目。 いよいよダム ... 黒部ダム=「アーチ式ダム+重力式」の良いとこ取り? ... しかし、黒部 ダムのアーチは特殊な構造をしていてアーチの両端が岸に接していません。
ブラタモリ 10月14日放送~黒部の奇跡② : Halohalo online
halohalo-online.blog.jp/archives/1068296220.html
3時間前 ... まずアーチ式ダムの仕組みをコインとはがきで実験。コインは水圧、はがきは. ... ブラタモリ 10月14日放送~黒部の奇跡②. タモリさんたちは ... 重力式ダムは コンクリートをたくさん使って、その重みで水圧を受け止めます。 k13 秘境につくられ ...
【ブラタモリ】黒部ダム(立山黒部アルペンルート)の歴史・地形が分かる ...
service-news.tokyo>HOME>ブラタモリのまとめ
2017年10月7日 ... NHK番組のブラタモリで、黒部ダム(立山黒部アルペンルート)の歴史や地形を踏まえ た旅行の見どころが紹介されました。 ... 重力式ダムはコンクリートを大量に使うため、 黒部第4ダムでは、アーチ式と重力式の複合型が採用されたのです。

3:26 午前  

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